Var droši teikt, ka i, X un M ir svarīgākie BMW alfabēta burti, tāpēc iX M60 ir daudz kas atkarīgs no tā, vai tas attaisnos savu nosaukumu. Elektriskais mastodonts ir atšķirīgs no jebkura cita līdzšinējā M Performance modeļa ne tikai attiecībā uz spēka agregātu, bet arī uz tā izskatu. Izskats ir subjektīvs, bet mēs visi varam piekrist, ka tas ir diezgan ātrs tik lielam un smagam SUV.
BMW specifikāciju lapā norādīts, ka iX M60 ir nepieciešamas tikai 3,8 sekundes, lai no vietas sasniegtu 62 mph (100 km/h). Šķiet, ka tas ir gluži pareizi, jo jaunajā videoklipā, kas uzņemts Autobahn, redzams, ka bezemisiju behemots šo sprintu veic precīzi 3,86 sekundēs. Šis maksimālais ātrums tika sasniegts Vācijas šosejas neierobežotā posmā, kur elektriskais luksauto ceturtdaļjūli veica cienījamā 11,85 sekundēs.
Pirms elektroniskā maksimālā ātruma ierobežotāja ieslēgšanās pie 155 mph (250 km/h), iX M60 vadītājs automobili no 62 līdz 124 mph (100 līdz 200 km/h) pagrūda nepilnās 10 sekundēs. Tas nav pārāk slikti lielam visurgājējam, kas sver 2584 kilogramus, ja pie stūres nesēž cilvēks. Tas liecina, ka ir milzīgs potenciāls, lai radītu patiesi veiktspējīgu automobili ar daudz mazāku un vieglāku virsbūvi. Kādu dienu tas parādīsies, neraugoties uz to, ka Vision M NEXT plug-in hibrīddzinējs tika slēgts.
Tikmēr BMW sportisko elektromobiļu jomā ir gaidāms vēl vairāk, jo i7 M70 jauda būs 660 ZS jeb aptuveni 40 ZS vairāk nekā iX M60. Par griezes momentu pagaidām nekas nav zināms, taču, ņemot vērā, ka SUV piedāvā 1100 Nm, kad ir ieslēgta starta kontrole, sagaidāms arī četrciparu skaitlis. Tam būs arī ievērojami labāks pretestības koeficients nekā M Performance iX iX 0,26, ņemot vērā, ka parastā i7 Cd ir 0,24.
Lai gan daži ātri kritizē BMW par to, ka prioritāte tiek piešķirta elektriskajiem SUV un sedaniem, nevis sporta automašīnām, mēs drīzāk skatāmies uz glāzi līdz pusei pilnu un domājam par daudzajiem pašlaik pieejamajiem M modeļiem ar iekšdedzes sešcilindru un V8.
Avots: AutoTopNL / YouTube
