Viena no grūtākajām lietām mūsu biznesā ir gaidīt, kad beidzas embargo termiņš. Un BMW M4 CSL embargo bija visgrūtākais no visiem. Pirmkārt, mēs šo automobili filmējām pirms vairākiem mēnešiem slēgtā telpā Minhenē, tāpēc laiks līdz komunikācijas sākumam bija diezgan ilgs. Otrkārt, šis ir viens no aizraujošākajiem M produktiem zīmola jaunāko laiku vēsturē, tāpēc, protams, mēs nevarējām vien sagaidīt, kad varēsim ar to dalīties.
Protams, BMW bija savi plāni ar nebeidzamajiem tīzeriem, un šodien sociālajos tīklos parādījās pilnīga noplūde. Bet tagad ir mūsu kārta iepazīstināt jūs ar G82 BMW M4 CSL. Zemāk pievienotajā video Marks iepazīstina ar M4 CSL tehniskajām detaļām, kas ir diezgan aizraujošas, un pēc tam pievēršas automobiļa eksterjera un interjera dizainam. Viņš iepazīstina arī ar svara ietaupījumu, kas salīdzinājumā ar BMW M4 Competition sasniedz 100 kg.
Daudz svara ietaupījumu
BMW M piešķīra M4 diētu CSL vajadzībām. Vieglie oglekļa šķiedras ķeblīšu sēdekļi samazināja konkursa automašīnas pašmasu par 24 kg. Vēl 21 kg tika ietaupīts, atceļot aizmugurējos sēdekļus un aizmugurējās drošības jostas. Īpaši vieglas oglekļa keramikas bremzes, vieglāki riteņi, jaunas atsperes un jaunas balstiekārtas kopā ļāva samazināt svaru vēl par 21 kg.
BMW samazināja svaru vēl par 15 kg, atsakoties no lielākās daļas M4 CSL skaņas izolācijas un daļu no tās nomainot uz vieglāku versiju. Oglekļa šķiedras eksterjera elementi samazināja svaru par 11 kg, bet vēl četri kg tika zaudēti, pārejot uz titāna izpūtēja trokšņu slāpētājiem. Visbeidzot, vēl četri kilogrami tika ietaupīti, izmantojot vieglākus elementus visā automašīnā, piemēram, oglekļa šķiedras motora pārsegu, dažādus nieru režģus, aizmugurējos lukturus, grīdas paklājiņus un automātisko klimata kontroli.
Pārstrādāts S58 dzinējs
M4 CSL S58 dzinēja versija – 3,0 litru divturbokompresoru rindu sešdzinējs – sasniedz 550 ZS (543 ZS) un 479 ZS griezes momentu. Tas ir par 47 zirgspēkiem vairāk nekā M4 Competition, bet griezes moments ir tāds pats. Lai gan nekas traks netika darīts, lai iegūtu papildu jaudu. Lai iegūtu vēlamo 550 zirgspēku jaudu, bija nepieciešams tikai vienkāršs programmatūras regulējums un paaugstināts kompresijas spiediens, jo S58 jau pats par sevi ir diezgan progresīvs dzinējs.
Tomēr ir arī dažas jaunas dzinēja funkcijas, piemēram, ievērojami stingrāki motora balsti, kuru atsperu stiprinājumi no M4 Competition 580 N/mm kreisajā pusē un 900 N/mm labajā pusē ir palielināti līdz 1000 N/mm abās pusēs. Tam ir arī vieglāks eļļas karteris un netiešais starpdzesētājs ar elektrisko dzesēšanas šķidruma sūkni. Kā gaidīts, M4 CSL izmanto tikai astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu.
BMW apgalvo, ka M4 CSL spēj Nirburgringas apli veikt 7:20,2 minūtēs, kas joprojām ir krietni lēnāk nekā Porsche 911 GT3, kurš to paveica 6:59,927 minūtēs. Bāzes CEN ir 139 900 ASV dolāru plus 995 ASV dolāri, ražošana sāksies 2022. gada jūlijā.
Abonēt BMWBLOG kanālu
Piedāvājam mūsu ekskluzīvo video par BMW M4 CSL:
