BMW, protams, neražo visuzticamākos automobiļus, taču, veicot atbilstošu apkopi, daudzi modeļi, iespējams, jūs pārdzīvos ilgāk. Nesen mēs runājām par 342 000 jūdžu nobraukto M3 E46, kas joprojām ir spēcīgs, un tagad mēs izceļam M5 E39 ar līdzīgu nobraukumu. Starpība starp abiem ir nenozīmīgi 2000 jūdžu, taču šis automobilis ir daudz vairāk nekā rāda odometra rādītājs.
Jau no paša sākuma var spriest, ka tas nav oriģinālais M5 E39, jo motora pārsegs ir diskrēti izspiests un ventilācijas atveres nav tik diskrētas. Tās ir izgatavotas no oglekļa šķiedras, tāpat kā bagāžnieka vāks un aizmugurējais difuzors, lai samazinātu svaru. Pēdējais atrodas blakus pielāgotam četru izplūdes gāzu izplūdes caurulei, bet automašīna ir novietota zemāk uz BBS riteņu diskiem.
Īpašnieks ir pielicis papildu pūles, izmantojot kalto karbonizēto stūres ratu un Alcantara ar zilām šuvēm. Neraugoties uz cienījamo vecumu un lielo nobraukumu, divkrāsu salons izskatās pieklājīgi, bez satraucošām nolietojuma pazīmēm. Mūsu rīcībā ir 2000. gada M5 E39 ar iespaidīgi tīru motora nodalījumu, kurā atrodas S62 agregāts.
Vecs, bet zelts
Tā kā M5 E39 ir dabiski uzpūtējs, Dinan 2. posma komplekts M5 E39 nav nodrošinājis daudz lielāku jaudu. Ar mūsdienu turbokompresoru dzinējiem ir daudz vieglāk iegūt lielu daudzumu papildu jaudas. Tomēr piespiedu uzpilde mazina burvību, kas rodas ar NA motoru, lai gan automašīnas bez turbo ir objektīvi lēnākas.
4,9 litru V8 savulaik nodrošināja aptuveni 400 zirgspēku jaudu, taču šis dzinējs ir noregulēts tā, lai tas attīstītu vēl par 10% vairāk jaudas. Ar 440 ZS, kas uz aizmugurējiem riteņiem nonāk ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, tas nav daudz labāks par šo. M5 E39 ne tikai izskatās lieliski, bet arī jūtas stabili, lai gan ir 22 gadus vecs. Par to ir labi rūpējušies pēdējās divās desmitgadēs, kuru laikā tas sakrājis diezgan daudz kilometru.
