Bijušais automobiļu dizainers stāsta par lielām režģa restēm un to, kāpēc tās nav nepieciešamas

Ir gandrīz neiespējami apspriest BMW pašreizējo dizaina valodu, vismaz nepieminot nieru režģus. Divi plaisainie caurumi tādu automobiļu kā M3, M4, 4. sērijas kupeja un 4. sērijas Gran kupeja priekšējās daļās ir vieni no vispretrunīgākajiem dizaina elementiem visā nozarē. Taču BMW nav vienīgais. Masīvas, neērta izmēra restes ir visur, bet kāpēc? Bijušais automobiļu dizainers Pīters Stīvenss, kurš strādājis gan pie McLaren F1, gan BMW V12 LMR, nesen par to rakstīja žurnālam EVO Magazine.

Lai būtu godīgi pret BMW un lielāko daļu pašreizējo automobiļu ražotāju, kas ražo lielus režģus, šī tendence nav nekas jauns, kā apgalvo Stīvenss. Patiesībā tā sākās, tiklīdz ūdenī dzesējamie dzinēji, kuru dzesēšanai bija nepieciešami lieli radiatori, kļuva par ierastu parādību.

BMW M440i Gran Coupe 7 of 20 830x467

“Kad par vispārpieņemto motora atrašanās vietu kļuva automašīnas priekšpuse, acīmredzama vieta, kur to novietot, bija redzams radiators pirms motora,” teica Stīvenss. “Tādējādi radās iespēja atšķirt vienu automašīnu no otras, izmantojot radiatoru kā lielu emblēmu. Ražotāji sāka ļoti aizstāvēt šo grafisko elementu, lai gan tā forma un novietojums būtībā bija inženiertehnisks lēmums.”

Kad autoražotāji saprata, ka dzinēju pietiekamai dzesēšanai nav nepieciešami masīvi atklāti radiatori, bet gan var aizvērt lielāko daļu priekšējās daļas, tikai ar mazāku ieplūdes atveri uz radiatoru, autoražotājiem joprojām bija nepieciešams veids, kā atšķirt savus automobiļus no citiem. Septiņdesmitajos gados GM nolēma atšķirt katru savu marku ar atšķirīgu gaisa ieplūdes atveres režģi. Giorgetto Giugiaro Mk1 Golf modelim izveidoja lielu horizontālu režģi ar līstēm, bet izgrieza gaisa ieplūdes atveres tikai tur, kur tas bija nepieciešams, tādējādi uzlabojot izskatu.

Ātri uz priekšu, līdz pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu vidum, un Audi visiem saviem automobiļiem ieviesa lielus radiatora režģus, kas tiem uzreiz nodrošināja redzamību uz ceļa un identitāti. Daudzējādā ziņā Audi bija sava veida pirmais zīmols, kas patiešām ieviesa liela izmēra režģus, lai gan tā “vienrāmja” režģa dizains tika ļoti labi novērtēts jau 00. gadu vidū. Lai būtu godīgi pret Audi oriģinālo vienrāmja režģi, tas vēl šodien izskatās lieliski uz tādiem automobiļiem kā B7 A4 un joprojām skaistais B8 Audi A5. Tomēr kopš tā laika vienīgais veids, kā virzīties uz priekšu, ir eskalācija, un Audi nav vienīgais zīmols, kas izgatavo arvien masīvākus režģus.

BMW M3 Competition Test Drive 4 of 40 830x467

BMW ir acīmredzami vainīgs šajā jaunajā tendencē, un tas varētu būt lielākais pārkāpējs tikai savas vēstures dēļ. Nieru režģis vienmēr ir bijis skaists un smalks dizains, taču tagad tas ir kļuvis par karikatūru tam, kas tas kādreiz bija.

Lai gan BMW, Audi, Lexus un visi pārējie zīmoli, kas izgatavo monstruāla izmēra režģus, kā pierādījumu to popularitātei minēs pārdošanas rādītājus, Stīvens patiesībā ir ļoti labs arguments. Lielākā daļa no šiem klientiem ir līzinga ņēmēji, kas maina savu trīs gadus veco, pirms karaļa lieluma režģa uzstādīšanas bijušo automašīnu pret jaunu automašīnu ar minēto režģi, jo viņiem nav citas izvēles. Tātad varbūt šīs restes nav tik populāras, kā to iesaka zīmoli, tās ir vienīgā iespēja.

Tas ir interesants Stīvensa raksts par pašreizējo tendenci izmantot lielākas režģu restes un to iespējamo nākotni, kad nozare pilnībā pāries uz elektriskajiem dzinējiem. Pārbaudiet to.

Jānis Liepiņš

Kopš 2012. gada esmu pētījis, tulkojis, apstrādājis un rakstījis rakstus par BMW koncernu, kurā ietilpst BMW, Mini un Rolls-Royce automobiļi. Man patīk BMW un viss, kas ar tiem ir saistīts.

Rate author
BMWBLOG
Pievieno komentāru