Diena ar Jochenu Neerpasch – Leģendu sabiedrībā

BMW M nodaļas vecās skolas fani zina, ka ir viens cilvēks, kurš ir atbildīgs par viņu iecienītā zīmola dzimšanu. Tas ir neviens cits kā Jochen Neerpasch. Pateicoties viņa ģeniālajam prātam, šis vārds ir kļuvis leģendārs un tāds paliks mūžīgi. Un, ņemot vērā visu, ko viņš gadu gaitā ir sasniedzis, satiekot viņu, jūs nevarat nesamierināties ar viņa pieticību.

Es esmu patiesi laimīgs cilvēks. Gadu gaitā, strādājot šo darbu, man bija iespēja piedzīvot lietas, kas ne visiem ir pieejamas. Es runāju ne vienmēr par materiālām lietām, bet drīzāk par pieredzi. Viens no spilgtākajiem notikumiem manos 30 gados uz šīs planētas bija tikšanās ar Jochenu Neerpašu, turklāt ne vienā, bet divreiz. Pirmā bija pirms diviem gadiem, kad Bukarestē, pateicoties vietējai BMW filiālei, tika atklāta īpaša izstāde, kas veidota par godu viņam.

blue hero 830x331

Instalācija “Zilais varonis” tagad ir izstādīta BMW CCA fondā, un tā ir absolūti izcila, izkrāsojot šī cilvēka mantojumu zilos un brūnos toņos. Šogad man bija vēl viena iespēja viņu satikt, braucot pa vienu no pasaules slavenākajiem ceļiem – Transfagarasanas šoseju.

Transfagarasanas šoseja, ko pasaules uzmanību pievērsa kādreizējais Top Gear dinamiskais trio, ir patiesi ievērības cienīgs objekts, kas slēpjas Karpatu kalnos Austrumeiropā. Tas ir arī ceļš, kas būs izaicinājums jūsu autovadīšanas prasmēm un refleksiem, liekot jums visu laiku būt modriem.

Kas ir Herr Neerpasch?

Kad BMW mani uzaicināja apmeklēt šo pasākumu un vēlreiz aprunāties ar Neerpaša kungu, es izmantoju šo iespēju. Ne tikai tāpēc, ka man būtu iespēja braukt ar trim M automobiļiem (M2 Competition, M5 un M5 Competition), bet arī tāpēc, ka zināju, ka Neerpaša kungs dalīsies ar mums ar dažiem saviem stāstiem par to, kā viņš dibināja un radīja BMW M zīmolu.

Ja jums par viņu ir kaut kas jāzina, tad tas, ka viņš nekad nav baidījies sākt no jauna. Patiesībā, ja ieskatās viņa pagātnē, saprot, ka tā bija viena no atkārtotajām tēmām. Vienubrīd ir jājautā, vai viņam tā nebija labāk, un, pēc viņa teiktā, pat viņš atzīst, ka dažos gadījumos tas bija efektīvāks risinājums.

Sacīkšu vēsture

Kā jau tas gandrīz vienmēr notiek, viņa uzņēmējdarbība autosportā un visā, kas saistīts ar automašīnām, sākās ģimenē, taču viņu apņēma arī traģēdija. Pirmo reizi pie automašīnas stūres viņš sēdās aptuveni 10 gadu vecumā, kad brauca ar Borgward automašīnām ģimenes dīlera pagalmā. Viņa mīlestība pret stūri un pedāļiem gadu gaitā tikai pieauga, taču brāļa briesmīgā avārija vietējā rallijā lika ļoti lielu jautājumu par viņa kā autosportista nākotni.

Patiesībā viņa ģimene nepārprotami aizliedza viņam braukt ātri ar jebkuru automašīnu, taču, kā zināms, sirds grib to, ko sirds grib.

Tāpēc viņš nolēma sekot saviem sapņiem un burtiski klauvēja pie Porsche durvīm, meklējot darbu, kas galu galā ļautu viņam sēsties pie sacīkšu automašīnas stūres. Taču neviens negribēja viņam iedot atslēgas vienkārši tā vienkārši, un viņam nācās sākt no pašiem pamatiem – kā Porsche traktortehnikas mehāniķim. Viņš bija ielaidis kāju pa durvīm.

Kopš tā brīža viņš ieguldīja darbu un tika pamanīts par savu darba ētiku un nebeidzamo aizrautību. Galu galā viņš diezgan veiksmīgi startēja Porsche, Ford un Volvo sacīkstēs. Tāpēc viņš beigu beigās uzsāka savu uzņēmējdarbību, tūnējot Ford un mācoties, ko nozīmē vadīt komandu.

Protams, viņa prasmes padarīja viņu par ļoti pieprasītu preci, un viņam tika piedāvāts darbs Ford Europe, lai vadītu uzņēmuma darbību sacīkšu pasaulē. Tas bija vēl viens brīdis, kad viņam bija jāsāk no nulles.

“Man bija maza garāža un mazs birojs,” stāsta Nērpašs par to, kā viss sākās Ford uzņēmumā Kolnā, Vācijā. Ar jauno Capri viņu stūrī un jauno puisi Hansu-Joahimu Stuku, kurš strādāja papildus, lai pierādītu sevi pie stūres, panākumi sāka krāties. Pārspējot visus trasē, viņš pievērsa sev lielu uzmanību, un kādu dienu telefona zvans no kāda Boba Lutca atkal izmainīja viņa dzīvi.

BMW M dibinātājs

Kopā ar baronu Aleksandru fon Falkenhauzenu un leģendāro Paulu Rosche, kā arī Boba Lutca vīziju, viņi 70. gados izveidoja BMW M Gmbh. Pārējais būtībā ir vēsture. Arī šoreiz viņam nācās sākt ar tukšu biroju.

Tieši Nerpašs bija tas, kurš radīja ikonisko BMW 3.0 CSL, un viņš paņēma līdzi Hansu Stuku, lai būtu drošs, ka pie stūres ir spējīgas rokas. Viņš ļoti ātri saprata, ka sacīkšu automobiļa izveide no ielas modeļa ir ārkārtīgi dārga. 3.0 CSL bija pirmais eksperiments, jo auto vispirms tika izstrādāts sacīkšu trasei un pēc tam pielāgots braukšanai uz ceļiem.

Lausitcringas (Vācijā) 20. maijs 2017. gadā. BMW Motorsport, BMW 3.0 CSL Race Taxi.

Tas ļāva BMW M ietaupīt tūkstošiem, un tas joprojām ir veids, kā tas tiek darīts līdz pat šai dienai. Un, lai gan 3.0 CSL sacīkšu automašīna tolaik maksāja 750 000 Vācijas marku, vēlāk radītais BMW M1 tika radīts pretējā virzienā un salīdzinājumā ar to bija daudz lētāks:

“Tādējādi parādījās M1, kura ceļa versijas cena bija 100 000 Vācijas marku, bet sacīkšu automašīnas cena bija 150 000 Vācijas marku,” stāsta Nērpāšs.

Viņa ģeniālais prāts bija arī tas, kurš izdomāja, kā radīt apģērbu un aksesuārus faniem. Redzot, kā visiem patika pilotu valkātās jakas, Nērpāšs nolēma izmantot savas mārketinga prasmes un mēģināt tās pārdot, lai iegūtu naudu vairāk sacīkšu mašīnām. Viņš bija arī pirmais, kurš ieviesa pilotu fitnesa treniņus, jo zināja, ka nevar sasniegt labākos rezultātus, ja ķermenis to neļauj.

Līdz tam autovadītāji bija pazīstami kā rokzvaigznes, kas ne darba laikā daudz dzēra un smēķēja.

Vai man vajadzētu arī pieminēt, ka viņš izveidoja BMW Motorsport junioru programmu? Viņa CV ir daudz iemeslu, lai ieteiktu viņu kā vienu no ikoniskākajiem vārdiem ne tikai BMW vēsturē, bet arī automobiļu pasaulē kopumā.

Tagad, būdams 80 gadu vecumā, Nerpašs šķiet tikpat jauns un ass kā jebkad. Viņš runā maigi, mudinot pievērst uzmanību, lai kaut ko nepalaistu garām. Ikreiz, kad viņam pajautājat par kādu no viņa neticamajiem varoņdarbiem pirms vairākiem gadu desmitiem, viņa spilgti zilās acis iemirdzas, it kā viņš ceļotu laikā atpakaļ uz tām dienām, lai mēģinātu rekonstruēt pēc iespējas vairāk detaļu.

Viņš ļoti maigi paspiež jums roku, vienmēr skatās jums acīs un pastāvīgi ar jums sarunājas. Tomēr, kad pirmo reizi viņu satiku, es pamanīju viņa uzvedībā skumju mājienu, kad man jautāja par kādu no viņa nožēlojamajiem notikumiem. Proti, viņš atzina, ka jaunie BMW M modeļi viņam kaut kādā veidā izvairījās. Kad es uzmeklēju mazliet dziļāk, viņš teica, ka labprāt vēl vienu reizi izmēģinātu spēkus Nirburgringā, sēžot uz sava šobrīd iecienītākā BMW M automobiļa – BMW M4.

BMW darbinieki to visu pierakstīja un sāka īstenot šī leģendārā cilvēka sapņus. Nirburgringa bija nedaudz tālu no Rumānijas, taču viņiem izdevās uz Transfagarasanas šosejas nogādāt dažas M automašīnas. Pēc tam uz tiem viņi izlaida Jochena Neerpaša spēku.

Braukšana Transfagarasanā

Jums to vajadzēja redzēt. Brīdī, kad viņš apsēdās pie stūres, tu vienkārši aizmirsi, ka viņam aiz muguras ir astoņas desmitgades. Domāju, ka tad, kad esi kļuvis par sacīkšu auto braucēju, vienmēr varēsi pilnveidot automašīnu uz jebkura veida ceļiem. Lai gan viņš nekad iepriekš nebija vadījis F90 M5, Herr Neerpasch, pirmo reizi sēžot pie tā stūres, jutās… vienkārši sakot… dabiski.

Viņš ar šo 2 tonnas smago automašīnu Transfagarasanas šosejas līkumainajos gabalos braukāja kā pa neko, vienmēr iedvesmojot pārliecību un valdot. Kad mēs braucām arvien ātrāk un ātrāk, ceļš kļuva par blāvi, un vienīgais, ko varēju dzirdēt, bija daži pūtieni, kas nāca no vadītāja sēdekļa. Kad apstājāmies un izkāpām, pamanīju, ka tās bija vienkārši “izbrīna pūsmas”, kuras nāca ne no kā cita kā no BMW M tēva.

Viņš pats raksturoja M5 kā “labāko M klases automobili, kādu viņš jebkad ir vadījis”. Viņš vēl tālāk teica: “Tas bija pirmais automobilis, kas ļāva man vienlaikus bremzēt un stūrēt. Fenomenāli”.

Tikai dzirdot šo leģendāro vīru sakām, ka ieguva dažas nopietnas zosu kājas. Pēc tam, kad es braucu ar M5, es sapratu, ka dažos gadījumos cilvēki ir kā vīns: ar vecumu tie kļūst eksponenciāli labāki. Herr Neerpasch gadījumā šis adagio izrādījās maksimāli precīzs, un šie mirkļi, kas pavadīti viņa klātbūtnē, paliks man atmiņā uz visiem laikiem.

BMWblog
Jānis Liepiņš

Kopš 2012. gada esmu pētījis, tulkojis, apstrādājis un rakstījis rakstus par BMW koncernu, kurā ietilpst BMW, Mini un Rolls-Royce automobiļi. Man patīk BMW un viss, kas ar tiem ir saistīts.

Rate author
BMWBLOG
Pievieno komentāru