Kad pagājušajā nedēļā BMW atklāja 7. sērijas G70, mūs nedaudz pārsteidza tā svars. Pat visvieglākais no visiem modeļiem, 735i, joprojām svērās pie 2075 kg (4574 lbs). No otras puses, elektriskais i7 bija pats cūcīgākais – tas svēra veselus 2640 kg. Tas ir diezgan liels starpības lielums salīdzinājumā ar bāzes E23, kas svēra mazāk nekā 1500 kg.
Ja šajā visā ir kāda laba ziņa, tad tā ir tā, ka BMW ir pārliecināts, ka esam (gandrīz) sasnieguši pagrieziena punktu. Sarunā ar Austrālijas žurnālu CarSales 7. sērijas G70 projekta vadītājs Kristofs Fagšlungers sacīja: “Es nedomāju, ka automašīnas kļūs smagākas nekā pašlaik, un tam ir daudz iemeslu. Mums kā uzņēmumam, kas piedāvā pasažieru automobiļus, joprojām ir iespējams izpildīt visas prasības, ievērojot esošos svara ierobežojumus.”
Patiesībā šis pagrieziena punkts būs Concept XM sērijveida versija. Fagšlungers atzina, ka plug-in hibrīda SUV būs vēl smagāks nekā i7 xDrive60 ar diviem motoriem un tam sekojošais M70. Ar 4,4 litru V8 ar divām turbīnām, elektromotoru un akumulatoru bloku, kas ir pietiekami liels, lai nodrošinātu 30 jūdžu nobraukumu, nav liels pārsteigums, ka XM sacentīsies smagsvara klasē.
Automašīnas ir ne tikai lielākas nekā pirms vairākiem gadu desmitiem, bet arī ar smagākām detaļām. Fagschlunger norādīja, ka vadītāja sēdeklis ir vismaz par 40 kg smagāks nekā pirms 20 gadiem. Patiesībā luksusa klases automašīnas sēdeklis var svērt pat 100 kg. Turklāt jāņem vērā arī drošības faktors, kas prasa papildu aprīkojumu. Kad pievienosiet PHEV vai elektromobiļa aprīkojumu, sāksiet saprast, kāpēc pašreizējie automobiļi ir tik resni.
Pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem galu galā veicinās akumulatoru tehnoloģiju uzlabojumus, kas inženieriem ļaus palielināt enerģijas blīvumu. Līdz ar to samazināsies akumulatora izmērs un svars, nezaudējot darbības rādiusu.
Avots: CarSales
