No visām BMW M3 paaudzēm E36, visticamāk, ir vismazāk iemīļota. Tā bija ne tikai vismazāk aizraujoša, braucot ar visiem šiem modeļiem, bet arī ASV tai bija nepietiekami jaudīgs dzinējs. Tomēr saskaņā ar šo videoklipu ASV standarta E36 M3 patiesībā bija ārkārtīgi svarīgs automobilis M nodaļas vēsturē, un tas ir M3 līnijas neslavas izpelnījies.
Šajā jaunajā Hagerty videoklipā autovadītājs Džeisons Cammisa skaidro atšķirības starp Ziemeļamerikas E36 BMW M3 un Eiro standarta versijas automašīnām. Galvenā atšķirība ir dzinējs, jo Ziemeļamerikas automašīna saņēma citu, daudz mazāk jaudīgu dzinēju. Tas bija ne tikai mazāk jaudīgs, bet tas pat nebija īsts M nodaļas dzinējs. Tad kāpēc tas bija tik svarīgi?
ASV tirgus sākumā patiesībā nevēlējās E36 M3, jo oriģinālā E30 M3 pārdošana ASV bija graujoša. Tomēr BMW nolēma pārdot E36 M3 Amerikā ar citu dzinēju, kura ražošana bija ievērojami lētāka. Neticami iespaidīgā, bet ļoti dārgā S50 dzinēja vietā BMW M izmantoja standarta M50 2,5 litru rindu sešcilindru dzinēju, palielināja tā darba tilpumu līdz 3,0 litriem, pievienoja karstākus sadales vārstus un palielināja jaudu līdz 240 ZS. Salīdzinot ar pienācīgās M nodaļas S50 286 zirgspēkiem, amerikāņu automobilis šķita kastrēts. Lai gan tā griezes moments bija tāds pats, tāpēc patiesībā tas nebija daudz lēnāks.
Interesanti, ka tieši ASV tirgus arī pieprasīja, lai BMW radītu E36 M3 četru durvju versiju, un, tā kā E36 3. sērija vispirms tika izstrādāta kā sedans, četru durvju M3 reālā svara samazinājuma nebija. Tas nozīmēja, ka tā bija praktiskāka un tikpat jautra kā kupeja. Tas nozīmēja, ka to neticami labi pārdeva.
Bez E36 M3 sedana mums šodien nebūtu ne tikai G80 M3 Competition, bet, iespējams, mums Amerikā vispār nebūtu M automobiļu, ja nebūtu E36 M3.
