Iespējams, esat redzējuši pietiekami daudz dzinēju maiņas gadījumu, taču pārslēgšanās no dīzeļdzinēja uz benzīna dzinēju nav īpaši izplatīta. Šis BMW 1. sērijas BMW sāka savu dzīvi kā vienkāršs 118d, bet pēc tam tika pārveidots par kaut ko daudz aizraujošāku. Tas ir citu modeļu detaļu maisījums, no kurām galvenā ir V8, kas ņemts no E90/E92/E93 M3. Jā, kāds iebāza S65 agregātu šī E82 motora nodalījumā.
4,0 litru motors ir pārveidots, un tagad tā jauda ir aptuveni 450 ZS. Kā jau varēja gaidīt, tagad viltotais 118d jaudu uz aizmugurējo tiltu pārvada ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šīs pielāgotās konstrukcijas ideja bija atdarināt ikonisko 1M Coupe, taču uzreiz pamanīsiet jaunākos M3/M4 Competition riteņu diskus.
V8 dzinējs un manuālā pārnesumkārba tik mazā, vieglā RWD automašīnā ir puristu slapjš sapnis. Cilvēks, kurš uzbūvēja šo automobili, iztērēja aptuveni 30 000 sterliņu mārciņu (aptuveni 40 000 ASV dolāru pēc pašreizējā valūtas maiņas kursa), jo tas bija daudz vairāk nekā tikai dzinēja nomaiņa. Jūs būsiet pārsteigti, redzot, ka E92 paneļa mērinstrumentu panelis lieliski iekļaujas, un ir diezgan daudz Alkantaras, kas visu izrotā.
M3 E92 pārģērbšanās
Lielākā daļa mainīto detaļu nāk no M3 E92, kā arī ir uzlabotas bremzes, lai varētu darboties ar daudz jaudīgāku dzinēju. Lai noturētu automobili uz ceļa, ir nepieciešams pieredzējis autovadītājs, jo tas ir acīmredzami “astesprādzīgs”. Pietiek pateikt, ka “118d” ir diezgan huligānisks, īpaši uz ceļa ar ne visai ideālu saķeri. Viens nepareizs solis, un jums nāksies rēķināties ar pamatīgu remonta rēķinu.
Ņemot vērā stingrākus emisiju noteikumus, BMW nekad neizlaidīs šādu automašīnu. Tomēr mēs varam mierināties, zinot, ka jaunais M2 ar pilnpiedziņas piedziņu un manuālo vadību tiks prezentēts tuvāko mēnešu laikā. Tas būs daudz smagāks un lielāks par šo pseido 118d, bet mēs ņemsim to, ko varam saņemt. Pastāv arī iespēja iegādāties vecu 1. sērijas dīzeļdzinēju, piemēram, šo, un piešķirt tam dzinēju, par kura izmantošanu BMW pat nedomāja.
