Šī 1. sērija ir aizgājusi, bet neaizmirsta, jo tā ir no laikiem, kad BMW sākumlīmeņa automašīnas vēl piedāvāja sešu cilindru dzinējus un aizmugures riteņu piedziņas platformu. Patiesībā tas ir pēdējais šāda veida modelis, jo pēc 2015. gadā ieviestā faceliftā mēs saskaramies ar otrās paaudzes modeli (F21). M140i parādījās gadu vēlāk, lai aizstātu M135i, un šis apzīmējums atgriezās kopā ar 1er, kas balstīts uz FWD bāzes.
Hot Hatch ir pieejams ar xDrive piedziņu, taču entuziasti atceras, ka bija arī nedaudz vieglāks RWD modelis. Aprīkots ar Akrapovic izpūtēju un XHP Stage 3 komplektu, 3,0 litru motors ar turbokompresoru tagad attīsta 480 zirgspēkus. Arī griezes moments ir ievērojami pieaudzis, sasniedzot 700 Nm (516 ZS).
Pēc modifikācijām M140i devās uz neierobežotu autobāna posmu, lai brauktu ar pilnu gāzi. Tas patiešām skan lieliski, kad tas tiek spēcīgi stumts, lai gan daži varētu iebilst, ka tas ir pārāk skaļš. Nevar noliegt, ka sešcilindru hečs ir pienācīgi ātrs, kad ieslēgta starta kontrole. Mazais BMW no 0 līdz 62 mph (100 km/h) sasniedza pārsteidzošās 3,68 sekundēs. Tas turpināja paātrināties, veicot uzdevumu no 62 līdz 124 mph (100 līdz 200 km/h) 8,63 sekundēs.
Šis M140i izmanto visu spidometru
To, ka automašīna ir pārveidota, var viegli secināt, paskatoties uz spidometru, jo tas ir iesprūdis pie 260 km/h, lai gan vienā brīdī automašīna sasniedza 269 km/h (167 mph). BMW M140i sērijveida komplektācijā bija elektronisks maksimālā ātruma ierobežotājs, kas, tāpat kā lielākajai daļai vācu veiktspējas automobiļu, bija ieprogrammēts, lai iedarbotos pie 250 km/h (155 mph).
Redzot šo automobili un tā tūninga potenciālu, ir saprotams, kāpēc daži uzskata M135i par nelielu vilšanos. Sešcilindru M Performance 1. sērijas (F40) maz ticams, tāpēc mūsu lielākā cerība ir uz jaudīgāku atvasinājumu. Šāds hot hatch pilnībā konkurētu ar jaudīgāko, 315 ZS jaudīgo VW Golf R.
Avots: AutoTopNL / YouTube
