Ne velti daži uzskata, ka BMW M3 E92 ir vispieprasītākais no M3 modeļiem. Mēs apgalvotu, ka tas ir visskaļākais no visiem, taču šis vairs nav ar dabisko motora iesmidzināšanu. Vācu tūninga uzņēmums G-Power to ir ievērojami pārveidojis, lai tajā varētu uzstādīt kompresoru. Tā jauda ir 650 ZS un 600 Nm (443 ZS), un tas ir diezgan spēcīgāks par standarta modeli.
Ja runa ir par piespiedu uzmidzināšanu un dzinēja skaņas signālu, mēs vienmēr izvēlamies kompresoru, nevis turbokompresoru. Mūzika, ko rada šis M3 E92, ir absolūti krāšņa pat tad, kad tas stāv uz vietas un izplūdes vārsti ir aizvērti. Protams, S65 ir vislabākajā formā, kad tas tuvojas sarkanajai līnijai, kliedzot līdz pat vairāk nekā 8000 apgriezieniem minūtē.
Autobāna neierobežotajā posmā, kur AutoTopNL izspieda M3 E92 līdz maksimumam, tas vienkārši aprij Autobahn. Mēs nevaram nepamanīt smieklīgi neprecīzo spidometru, jo tas ir pārāk optimistisks. Lai gan tas rāda 211 mph (340 km/h), automobiļa faktiskais ātrums ir kaut kur ap 313 km/h (195 mph), kas tomēr ir iespaidīgs sasniegums.
Ja rodas šaubas, uzreiz
Šķiet, ka M3 E92 pulkstenī ir tikai 30 000 kilometru (18 640 jūdzes), ja tahometra rādījumi ir precīzi. Kupejas nikno paātrinājumu var izbaudīt tikai neierobežotā autobāna posmā vai sacīkšu trasē. Motora spēku var novērot pat pie liela ātruma, jo tas turpina spēcīgi vilkt pat ar septīto pārnesumu.
Īpašniekam ir jābūt patiešām kaislīgam, jo viņš nomainīja durvju rokturus ar vilkšanas siksnām, lai ietaupītu svaru un/vai piešķirtu savam M3 E92 sacīkšu auto noskaņu. Aplūkojot tuvāk, redzams, ka centrālajā kreisajā ventilācijas atverē ir ierīkots papildu ekrāns, kādu esam redzējuši citos M modeļos. Modifikāciju sarakstā ir arī priekšējie Recaro spaļu sēdekļi, viegla durvju karte, pilns apgāšanās būris un aizmugurējo sēdekļu noņemšana.
M3 E92 ir briesmonis, un manuālā pārslēgšana to padarītu perfektu.
