Dragreisa sacensībās vienmēr uzvar jaudīgākais auto? Ne gluži tā. Jā, šis BMW M3 F80 ir noregulēts tā, lai sasniegtu 490 ZS, taču tas joprojām ir par 217 ZS mazāks nekā Hellcat. Turklāt veiktspējas sedana 460 lbft griezes momentu apsteidz varenā Challenger 650 lbft. Pirms izdarīt secinājumu, ka Vācija zaudē pret amerikāņu automobili, ir jāņem vērā arī citi faktori.
Pirmkārt, M3 F80 izmanto divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, bet Challenger Hellcat – parasto automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju. Turklāt ir arī svara atšķirība, jo BMW ir par gandrīz 800 mārciņām (363 kilogramiem) vieglāks nekā Dodge. Liela nozīme ir arī riepām, īpaši tad, ja milzīgs jaudas daudzums nonāk tikai uz aizmugurējiem riteņiem.
RWD automobiļa ar 707 zirgspēkiem palaišana no starta līnijas ir nedaudz sarežģīta, jo optimālas saķeres nodrošināšana kļūst problemātiska. Challenger Hellcat bija ievērojami lēnāks startā, un, lai gan tas sāka panākt, tas bija par vēlu. Iespējams, tas zaudēja dragreisa sacīkstēs, taču Dodge noteikti bija labāks no abiem automobiļiem.
M3 F80 tiekas ar Hellcat Vācijas un ASV duelī
Būtu bijis svarīgi zināt, vai Hellcat riepu temperatūra ir optimāla. To sasilšana ir optimālas veiktspējas atslēga. Protams, 707 zirgspēku brutālais spēkrats vislabāk darbojas uz slidenas gumijas, taču, lai izlīdzinātu izredzes, automobilim bija ielas riepas.
Pēc tam sekojošās apgāšanās sacīkstes no 50 km/h (31 mph) lielā mērā novērsa vilkmes problēmas, ar kurām saskārās muskuļautomobilis. Tas ļāva šim masīvajam HEMI V8 dzinējam izcelties, jo 6,2 litru pārpildītais 6,2 litru agregāts efektīvi izpludināja savu niknumu. M3 F80 nebija nekādu izredžu apgāšanās sacensībās, un tas nav pārsteidzoši. Neraugoties uz BMW modernizēto rindu sešinieku, Dodge Challenger Hellcat spēlēja citā līgā.
Avots: Sam CarLegion / YouTube
