Toyota GR86 un Mazda MX-5 ir pierādījums tam, ka izklaidei nav nepieciešama neprātīga jauda. Aizmugures riteņu piedziņas kupeja ir ļoti patīkama, un tai nav nepieciešams izputināt banku. Entuziasti bieži vien izvēlas abus sporta automobiļus, ko mēs nevaram teikt par MINI Cooper SE. Labi, kāpēc šajā dragreisa sacīkstē piedalās priekšējo riteņu piedziņas elektromobilis?
Paātrinājums taisnā līnijā ir tikai daļa no stāsta, kad runa ir par veiktspējas transportlīdzekļa priekšrocībām. Ja tā ir galvenā prioritāte, jūs būsiet patīkami pārsteigts, ka britu EV nav nekāds šķēpmetējs. Tā tūlītējais griezes moments nodrošina ievērojamu pārsvaru pār abiem sporta automobiļiem un to dabiski iesmidzinātajiem dzinējiem. Lai no NA dzinēja iegūtu visu jaudu, – un tādu nav daudz, – tie ir daudz jāpaaugstina līdz apgriezieniem. Tā ir daļa no jautrības, lai gan GR86 un Miata nav gluži ātras automašīnas.
NA sporta automobiļi ir izmirstoša šķirne
NA lineārā jaudas padeve ir liels pluss šiem diviem automobiļiem, kas ir vieni no pēdējiem sporta automobiļiem, kas atgriezušies pie pamatiem. MX-5 ir RF versija ar ievelkamu cieto jumtu, savukārt GR86 ir nesen izlaistais otrās paaudzes modelis. Attiecībā uz Cooper SE, ko The Fast Lane Car ļaudis ir nosaukuši par visneizdevīgāko modeli, tam ir ne mazāk kā 7000 dolāru vērta papildaprīkojuma izvēle.
Dragreisa sacīkstes notika lielā augstumā, kas, kā zināms, nodara lielu kaitējumu motora iekšdedzes dzinējiem. Tie zaudē aptuveni 3% jaudas uz katriem 1000 metriem augstuma kāpuma. Subaru 2,4 litru motora jauda rūpnīcā ir 228 ZS, savukārt Miata ar mazāku 2,0 litru dzinēju ir 181 ZS. Nejaušība, ka arī MINI Cooper SE priekšpusē uzstādītais elektromotors attīsta 181 ZS.
Ar iekšdedzes dzinēju darbināmiem sporta automobiļiem nav svarīgs paātrinājums taisnā līnijā, jo tie vislabāk izbauda līkumus. Ņemot vērā to, kā tie tiek vadīti, veiktspēja dragreisa sacensībās lielā mērā ir atkarīga no tā, kā autovadītāji pārslēdz pārnesumus. Protams, tas nebija svarīgi cilvēkam, kurš vadīja MINI un tā vienpārnesumu automātisko pārnesumkārbu.
Lai gan Toyota GR86 bija lielāks ātrums (92,1 mph), MINI finiša līniju šķērsoja pirmais. Tas ceturtdaļjūli veica 15,67 sekundēs, kam sekoja GR86 (16,14 s) un MX-5 (16,4 s). Ja automašīnas būtu sacentušās pa līkumainu ceļu, Cooper SE noteikti nebūtu uzvarējis. Tomēr ir interesanti redzēt, kā auto, kas nav entuziastu redzeslokā, dragreisa sacensībās pārspēj GR86 un Miata.
Avots: The Fast Lane Car / YouTube
