Atliksim īsu pauzi no mūsu nepārtrauktā CES atspoguļojuma no Lasvegasas un pievērsīsimies kaut kam citam, nevis krāsu mainošajam iX un tā M60 veiktspējas versijai. Mēs joprojām runāsim par pilnībā elektrisku M automobili, taču ar daudz lielāku stilu – i4 M50. Pirmais M automobilis bez iekšdedzes dzinēja jau ir parādījis savu veiktspēju dažās dragreisa sacīkstēs, un šis jaunākais video parāda, ka tā ir metama elektriskā mašīna.
Kā tas ir iespējams, ka xDrive aprīkotam automobilim ir tik nepatīkama astes daļa? Lai gan nav pārslēdzama RWD režīma, kā tas ir M5, elektriskais gran kupeja pēc noklusējuma ir aprīkots ar aizmugurē novirzītu AWD iestatījumu. Elektroniskais aizmugurējais diferenciālis ar griezes momenta vektorēšanas iespējām pastiprina “īsta” BMW sajūtu. Izslēdzot dinamisko stabilitātes kontroli, i4 M50 vēl vairāk vēlas, lai to iztraucē, kad to spēcīgi spiež pagriezienos.
Šeit nav nekādu triku, lai atvieglotu driftu, piemēram, mitras virsmas izmantošana. Talantīgā dāma no YouTube kanāla “MadMotor Channel” zina, ko dara, un viņa nebaidās šo Ķīnā ražoto i4 M50 izcelt ar sakāmvārdu pupiņām. Mēs varam arī uz īsu brīdi ieraudzīt ātro M elektromobili ar aktivizētu starta kontroli, lai veiktu paātrinājuma testu, kamēr caur tā skaļruņiem tiek pumpētas futūristiskas mākslīgās skaņas.
Jā, BMW i4 M50 ir mazliet smagnējs, ņemot vērā tā lielo svaru (2290 kg). Tomēr, neraugoties uz to, ka 4. sērijas Gran Coupe bez iekšdedzes dzinēja ir diezgan trekns, tas pareizās rokās šķiet diezgan veikls. Galu galā, arī M3 ar benzīna dzinēju un xDrive nav gluži Mazda MX-5 Miata, jo tās svars ir 1780 kg.
Mums ir žēl aizmugurē uzstādīto nabaga riepu, kuras, šķiet, klāj mazākos 19 collu riteņus, nevis 20 collu komplektu. Salīdzinot ar lielākiem sakausējumiem, tās ir izdevīgākas efektivitātes ziņā, taču var droši pieņemt, ka pieredzējušajam autovadītājam diez vai tas tajā dienā bija prioritāte…
