Līdz šim neviens ārpus BMW nav braucis vai pat redzējis sērijveida BMW M2 G87. Tomēr BMW M ļāva dažiem plašsaziņas līdzekļu pārstāvjiem braukt ar pirmsizlaides versijām Vācijā, un Horatiu bija klāt, lai to apskatītu un izbrauktu ar to trasē. Tur viņam bija iespēja aprunāties ar Dirku Hakeru, BMW M inženierijas nodaļas vadītāju, par M2 un tā specifikācijām.
G87 BMW M2 ir acīmredzami balstīts uz šīs jaunās paaudzes 2. sērijas modeli. Tomēr šķiet, ka tam ir vairāk kopīgu detaļu ar BMW M3 un M4 nekā ar M240i. Acīmredzot viss sākas ar dzinēju, kas ir M3/M4 S58 dzinēja, 3,0 litru iekšdedzes motoram ar divām turbīnām, detunēta versija. BMW M2 tas nodrošinās 450 zirgspēku jaudu, un interesanti, ka šī jauda paliks vienāda gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu, atšķirībā no M3 un M4, kas ar automātisko pārnesumkārbu nodrošina lielāku jaudu.
BMW M2 bremzēt palīdzēs tādas pašas tērauda bremzes kā BMW M3 un M4, lai gan šīm automašīnām nebūs pieejama oglekļkeramikas opcija. Turklāt M2 aizņemsies no saviem lielākajiem brāļiem un māsām “brake-by-wire” sistēmu, kas ļauj precīzi noregulēt bremžu pedāļa darbību ar dažādiem iestatījumiem iDrive izvēlnē.
Runājot par precīzu regulēšanu, G87 BMW M2 jau no paša sākuma tiks aprīkots arī ar adaptīviem amortizatoriem. Gan sākotnējam BMW M2, gan M2 Competition nebija adaptīvo amortizatoru. M2 CS bija pirmais M2, kas ieguva šādu tehnoloģiju, bet jaunajam M2 adaptīvie amortizatori būs standarta aprīkojumā. Turklāt BMW M nolēma radīt lielāku plaisu starp amortizatoru iestatījumiem, tāpēc komforta un sporta sajūtas ziņā ir daudz tālāk viena no otras.
Šis jaunais BMW M2 kļūst par labāko M klases automobili zīmola klāstā. BMW M3 un M4 ir absolūti monstri, kā baušķīgi GT-R, un tas ir lieliski, taču tas nozīmē, ka tiem nedaudz trūkst sajūtu un atgriezeniskās saites. Tomēr M2 ar īsāku riteņu bāzi un izveicīgākiem izlēcieniem uz astes ir vairāk rakstura, un mēs nevaram vien sagaidīt, kad varēsim to kārtīgi izmēģināt.
