Šobrīd ir tikai divi BMW i4 varianti: i4 eDrive40 un i4 M50. Pēdējais no tiem ir vispopulārākais, jo tas ir ātrākais un jaudīgākais. Patiesībā i4 M50 ir tikpat ātrs kā BMW M3 Competition, lai gan ir lētāks, tāpēc varat iedomāties, kāpēc tas ir populārāks. Tomēr pēc braukšanas ar i4 M50 daudzi entuziasti un žurnālisti ir pauduši viedokli, ka lētākais un mazāk jaudīgais BMW i4 eDrive40 ir vēl labāk vadāms, jo ir vieglāks. Bet vai tā patiešām ir taisnība?
Šajā jaunajā video Džo Ahils testē jauno BMW i4 eDrive40, lai uzzinātu atbildi uz šo jautājumu. Tas ir interesanti tāpēc, ka, braucot ar i4 M50, viņam radās aizdomas, ka eDrive40 būs labāks auto. Uz papīra mazākajam 40 modelim nevajadzētu būt tik jautram. Tā viena motora (aizmugurējo riteņu piedziņa) radītais 335 zirgspēku un 317 ZS griezes moments ir labi, taču to nomāc i4 M50 divu motoru (visu riteņu piedziņa) konfigurācija, kas rada 536 zirgspēkus un 586 ZS.
Tomēr BMW i4 eDrive40 ir par diviem pieaugušiem vīriešiem vieglāks nekā i4 M50, un liela daļa no šī svara tiek zaudēta virs priekšgala. Tāpēc tas ir ievērojami vieglāks un labprātāk pagriežas. Tas arī šķiet kārtīgāks līkumos, jo M50 ir tik smags, ka, to spēcīgi spiežot, var justies smagnējs. Turklāt, tā kā priekšējie riteņi nav piedziņas, i4 eDrive40 vairāk atgādina īstu BMW sedanu.
Achilles uzskata, ka, ja vēlaties iegādāties BMW i4, jums būtu jāizvēlas lētākais eDrive40 modelis. Tas ir ne tikai patīkamāks braukšanā, bet arī brauc vēl labāk nekā jau tā fantastiski braucošais M50, un tam ir labāks nobraukums, reāli ap 300 jūdžu. Tas ir arī pietiekami ātrs – līdz 60 mph tas spēj paātrināties nedaudz vairāk nekā piecās sekundēs, un Achilles apgalvo, ka tas šķiet vēl ātrāks. Vai lētākais automobilis ir labāks automobilis? Ļoti iespējams, un mēs nevaram vien sagaidīt, lai to pārliecinātos.
