Nesen atjauninātais BMW X4 M Competition LCI izmantoja jau tā diezgan labu kopējo paketi un padarīja to nedaudz pievilcīgāku. Pirms LCI X4 M, neraugoties uz tā dīvaino formu, vienmēr bija pārsteidzoši jautrs braukšanai, gandrīz superātrs un pietiekami praktisks, lai ar to varētu dzīvot ikdienā. Tomēr tas nebija perfekts automobilis, un tam noteikti bija daži trūkumi. Vai BMW ir uzlabojis šos trūkumus ar jauno LCI versiju? Džo Ahils to noskaidroja nesen publicētajā video.
Gandrīz visi, kas ir braukuši ar pirms LCI X3 vai X4 M Competition, jums apstiprinās vienu un to pašu: tā braukšana bija nepanesami stīva. Es neiebilstu pret stīvu braukšanu (frāze), bet X3 un X4 M bija tik stīvs, ka tas bija patiesi sāpīgi. Esmu diezgan pārliecināts, ka pēc īpaši nepatīkamas bedres, kas radās, braucot ar X3 M, manā mugurkaula šķidrumā joprojām peld skriemeļu gabaliņi. Achilles jutās līdzīgi kā pirms LCI automašīnā. Braukšanas laikā viņa galvenā prioritāte bija pārbaudīt šo balstiekārtu. Vai BMW to salaboja?
Pārsteidzoši, jā. Kā stāsta Achilles, kurš ar X4 M pavadīja dažas dienas un nobrauca tūkstoš kilometrus, balstiekārta ir būtiski uzlabota, lai justos daudz komfortablāk. Viņš apgalvoja, ka X4 M ir lieliski “nobraucams”. Lielākā daļa cilvēku nevēlējās braukt vairākus metrus ar pirms LCI X4 M, nemaz nerunājot par vairākiem kilometriem. Tāpēc fakts, ka viņš nobrauca tūkstoš jūdzes un viņam nebija nepieciešama mugurkaula operācija, liecina par BMW paveikto darbu.
Tā patiešām bija lielākā problēma, kas radās pirms LCI automašīnai. Viss pārējais BMW X4 M ir tipiski lielisks: tam ir lielisks skats uz ceļu, lieliska braukšanas pozīcija un pārsteidzoši laba vadāmība. Turklāt, kā vienmēr, tam ir BMW M izcils S58 dzinējs – 3,0 litru 3,0 litru rindu sešdzinējs ar divām turbīnām un 503 zirgspēkiem (510 ZS) un 479 ZS griezes momentu. Tātad tas ir ārkārtīgi ātrs.
Vai Achilles, kurš ir pazīstams ar to, ka nemīl SUV automobiļus, ieteiktu BMW X4 M Competition? Skatieties video, lai to uzzinātu.
