Kad 2019. gada jūnijā BMW prezentēja Vision M Next, daudzi entuziasti prātoja, vai koncepts pārtaps par sērijveida automobili. Neilgi pēc tā pasaules pirmizrādes bijušais inženiertehnikas vadītājs Klauss Frolihs neizslēdza šo uzbudinošo iespēju, pieminot, ka pie pietiekamas klientu intereses braucamā versija varētu tapt. Taču 2020. gada augustā uzņēmums oficiāli pārtrauca hibrīda superauto izstrādi, atsaucoties uz pārāk augstām izstrādes izmaksām.
Tā vietā, lai dabiski turpinātu ikoniskā M1 modeļa gaitu, tas būtu zemas formas divdurvju sporta automobilis, otrais M automobilis būs liels SUV. Bet kāpēc tas tā ir? Autoblog sarunājās ar M vadītāju Franku van Melu (Frank van Meel) Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2022 izstādē un noskaidroja, kāpēc viņi izvēlējās XM, nevis ielas versijai piemērotu Vision M Next:
Frenks van Mīls šo lēmumu pamatoja arī ar to, ka starp XM un autosportu pastāv tāda pati saikne kā starp M nodaļas automobiļiem, kas paredzēti autošosejām un sacīkšu trasēm:
M nodaļas vadītāji apgalvo, ka iekšēji veiktā analīze liecina, ka XM ir “lielākais pieprasījums” no klientiem. Citiem vārdiem sakot, vairākums ir izteicis savu viedokli, un tas acīmredzot dod priekšroku SUV, nevis kupejam.
Lai gan vēl viens vidējas piedziņas automobilis diemžēl nav darba kārtībā, M nodaļa svinēs savu 50 gadu jubileju ar vērienu. Tiek uzskatīts, ka nesen atklātais M4 CSL radīs 3.0 CSL ar manuālo pārnesumkārbu, aizmugurējo riteņu piedziņu un 600 zirgspēkiem. Tiek apgalvots, ka tas būs kašbūves projekts, kas tiks izgatavots tikai 50 eksemplāros par aptuveni 750 000 eiro. Tas nebūs īsts M1 pēctecis, tomēr tas būs izcils veids, kā noslēgt 2022. gadu, kura laikā mēs būsim redzējuši M3 Touring, M2 G87 un, protams, sērijveida XM.
Avots: Autoblog
