Jaunībā es vienmēr ienīdu E34 5. sērijas auto viena vienkārša iemesla dēļ – maniem vecākiem bija viens no tiem. Patiesībā viņiem bija divas. Un iecienīt to, kas patīk taviem vecākiem, ir mūžīgi neķītri. Taču tagad, kad esmu pieaudzis, E34 M5 (bet tikai M5, jo tas ir foršāks nekā 525is, kas bija maniem vecākiem) kastveida, vienkāršais stils man patīk.
Šajā jaunajā Speed Academy video sērijā ir parādīts E34 M5 pārbūves projekts, un, ja jūs vēl neesat E34 M5 fans, šis video jūs par tādu varētu padarīt.
E34 M5 kopumā ir vienkārši foršs auto; tas bija pēdējais M5, kurā tika izmantots sešcilindru dzinējs, un tas bija pēdējais ar rokām montētais M5. Tāpēc tam ir īpaša vieta M5 vēsturē. Tā tiešais sešcilindru dzinējs – 3,6 litru agrīnajos modeļos un 3,8 litru vēlākajos modeļos – bija E28 M5 3,5 litru rindu sešcilindru dzinēja uzlabota versija, un abi dzinēji bija savienoti ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Interesanti, ka E34 M5 bija arī pirmais BMW adaptīvās balstiekārtas mēģinājums, kas, kā redzēsiet šajā jaunajā video, kļūst par nelielu murgu.
Speed Academy sāka šo būvi ar diezgan noplukušu M5. No visur, kur vien varēja noplūst šķidrums, bija noplūdis šķidrums. Tā krāsa bija sliktā stāvoklī, un tā balstiekārta bija, maigi izsakoties, katastrofāla. Tāpēc viņiem vispirms vajadzēja to vienkārši iztīrīt, novērst noplūdes un nomainīt visu balstiekārtu. To darot, viņi nomainīja arī KW spirālveida balstiekārtas, kas, pazeminot braukšanas augstumu, ievērojami uzlaboja izskatu.
Tika uzstādīti arī jauni riteņu diski un riepas, izvēloties no dažiem dažādiem riteņu diskiem: 18 collu metošās zvaigznes, 17 collu metošās zvaigznes vai 17 collu turbīnas riteņi. Manuprāt, pēdējie bija labākie uz ļoti 90. gados izskatīgā E34 M5. Lai gan šis video ir tikai pirmā daļa no četru daļu E34 M5 uzbūves. Sekojiet šai montāžai, lai redzētu vienu no interesantākajiem BMW M automobiļiem un tā visaptverošo atjaunošanu.
