E34 M5 nav gluži vispopulārākais entuziastu auto. Tas ir lielisks automobilis, kam noteikti ir īpaša vieta BMW vēsturē – tas ir pēdējais sešcilindru M5, un tas ir pēdējais, kas ar rokām tika montēts Gārčingas, Vācijas BMW M rūpnīcā, taču tā dizains ir novecojis, un tas nekad nav bijis tik labs kā tā priekšgājējs vai pēctecis. Tomēr tas joprojām ir labs automobilis, un šajā jaunajā Mišas Šaroudēna videoklipā mēs varam redzēt, kā tas brauc Nirburgringas trasē.
Šis E34 M5 ir agrīnais modelis ar 3,6 litru iekšdedzes iekšdedzes sešcilindru dzinēju, kas dod 310 ZS un 265 ZS griezes momentu. Mūsdienās tas šķiet niecīgi, jo daži četru cilindru BMW ir jaudīgāki. Taču 1990. gadā tas bija iespaidīgs rādītājs. Turklāt tam bija piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, aizmugurējais diferenciālis ar ierobežotu slīdēšanu un izsmalcināta regulējama balstiekārta.
Runājot par balstiekārtu, šīs automašīnas īpašnieks pazemināja balstiekārtu un uzlika tai 7. sērijas bremzes, kas ir lielākas. Tomēr, izņemot šīs lietas, tas ir gandrīz viss vecais, kas ir iespaidīgi, ņemot vērā to, cik bieži šādi automobiļi tiek tūnēti un pārveidoti līdz nepazīšanai.
Kā 1990. gada BMW M5 tiek galā ar slaveno Zaļo elli? Godīgi sakot, tas izskatās ļoti jautri. Salīdzinot ar mūsdienu sporta automobiļiem, tas izskatās pozitīvi lēns, jo tāds tas relatīvi arī ir. Tomēr šis ekstrēma ātruma trūkums liek domāt, ka patiesībā var vairāk novērtēt šo automobili: tā smalko vadāmību, braukšanu un vadāmību. Arī troksnis ir sensacionāls, ar vecās skolas autosporta iedvesmotu BMW rūkoņu. Un, tā kā tas ir salīdzinoši lēns, jūs varat riņķot motora kaklu, apmierinoši apgriežot to līdz galam katrā pārnesumā.
Lai arī E34 M5 varētu šķist ne pārāk moderns, tas sāk iepriecināt daudzus entuziastus, kuri saprot, ka tas ir ļoti jautrs un maksā ievērojami mazāk nekā E28 M5.
