Jaunajam BMW M240i tiek pievērsta liela uzmanība, jo tas ir pagaidu G42 sērijas modeļa klāsta augšdaļa. Nākamajos mēnešos to no troņa gāztīs jaunais M2, bet pagaidām M Performance modelis tika konfrontēts ar veco flagmani. Uzreiz uzreiz jāpiemin, ka starp abiem sporta kupejām ir viena būtiska atšķirība. Viens sūta jaudu uz abām asīm, bet otrs ir RWD.
Dragreisa sacensībās var viegli redzēt, kuram automobilim ir labāka saķere, jo M240i bija ievērojami ātrāks par M2. Pēdējam izdevās samazināt starpību, taču M Performance automobiļa iegūtā priekšrocība bija pārāk liela, lai to atgūtu. Ceturtdaļjūli veica 12,5 sekundēs, bet teorētiski mazāks automobilis dragreisā bija par trim sekundes desmitdaļām ātrāks.
M240i ir ātrāks, taču tikai no vietas
Divās nākamajās sacīkstēs, kas notika no 50 mph (80 km/h) ātruma, M2 pārsvēra svaru kausus savā labā. Tā kā vilkmes šķēršļi lielā mērā tika izslēgti no vienādojuma, F87 uzvarēja abos duelīšos, ne mirkli neuzpūšot sviedrus. Pirmā cīņa notika, automašīnām darbojoties komforta režīmā ar automātisko pārnesumkārbu, kas darīja savu darbu. Otrajās ritošajās sacīkstēs bavārijas kupejas bija ar sportiskākajiem iestatījumiem, un autovadītāji manuāli pārslēdza pārnesumus.
Galu galā rezultāts bija 2-2, jo M240i bija labāks bremzēšanas testā no 100 mph (161 km/h). Tas varētu būt zināms pārsteigums, jo tas bija smagākais no abiem automobiļiem. Tā svars sasniedza 1690 kg, kas nozīmē, ka tam bija jāuzņem papildu 115 kg (254 mārciņas). M240i bija M tehnoloģiju pakete ar lielākiem priekšējiem bremžu diskiem.
BMW pašlaik pārdod M240i tikai ar xDrive piedziņu, taču ir apsolījis piedāvāt lētāku (bet lēnāku) divu riteņu piedziņas variantu. Kā gaidīts, jaunais M2 tiks pārdots tikai ar pilnpiedziņu un iespēju izvēlēties starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
Avots: carwow / YouTube
