Kopš jaunās 2. sērijas modeļa parādīšanās tas tiek dēvēts par oriģinālā BMW 2002 un E30 3. sērijas modeļa garīgo pēcteci. Daudzējādā ziņā šie salīdzinājumi ir pamatoti, jo 2. sērija ir mazs, aizmugures piedziņas, bieži vien četru cilindru dzinēju BMW kupeja, kurā joprojām prioritāte ir jautrība, nevis komforts. Tomēr, vai to patiešām var salīdzināt ar E30 M3, kas ir homoloģēts apvidus tūrisma automobilis? Tā Auto Express uzskata šajā jaunajā video.
Šajā jaunajā pārskatā raidījuma vadītājs Nikola Hjūms (Nicola Hume) apgalvo, ka jaunā 2. sērija ir mūsdienīgs E30 M3, kas pats par sevi ir drosmīgs apgalvojums. Tomēr tas kļūst vēl drosmīgāks, jo konkrētā 2. sērija, par kuru viņa apgalvo, ka atgādina E30 M3, ir sākumlīmeņa modelis BMW 220i. Protams, tas ir neprāts, vai ne?
Uz papīra, protams, ir dažas līdzības. Piemēram, arī 220i izmanto četru cilindru dzinēju, un tā jauda ir līdzīga oriģinālā M3 dzinēja jaudai – 184 zirgspēki un 221 ZS, salīdzinot ar E30 M3 192 zirgspēkiem un 170 ZS griezes momentam. Arī 220i ir aizmugurējo riteņu piedziņa, divas durvis un nedaudz paplašinātas riteņu arkas. Tomēr līdzības līdzinās līdz ar to arī beidzas.
BMW 220i izmanto 2,0 litru turbokompresoru ar četru cilindru, savukārt E30 M3 izmantoja 2,3 litru dabisko, sacīkšu dzinēju. Jaunajam BMW 220i ir arī tikai automātiskā pārnesumkārba, kamēr E30 M3 bija tikai manuālā pārnesumkārba. Turklāt tas ir arī aprīkots ar daudz funkcijām, tehnoloģijām un ērtāk lietojamu aizmugurējo sēdekli. Ak, un 220i ir arī par vairākiem simtiem kilogramu smagāks. Tātad tas nav gluži E30 M3 pēctecis – ne garīgi, ne citādi.
Acīmredzot BMW 220i nav īsti moderns E30 M3, taču ir smieklīgi norādīt uz tā izkārtojuma un jaudas līdzību. Turklāt 220i ir par aptuveni 100 000 ASV dolāru lētāks par to, cik maksā jauks E30 M3, tāpēc tas varbūt nav tik aizraujošs, bet ir velnišķīgi daudz lētāks.
