Kādēļ gan kādam būtu jākonfliktē BMW 330i xDrive ar priekšpiedziņas automobili ar bezpārtraukuma pārnesumkārbu? No pirmā acu uzmetiena rezultāts varētu šķist acīmredzams, taču šī nav parasta Honda Civic. Tās 1,5 litru benzīna motors ar turbokompresoru ir masēts, lai nodrošinātu 300 zirgspēku jaudu, kas tai dod 25 ZS pārsvaru pār Bimmeru. Arī pēdējam ir veikts tūnings, kas nodrošina 275 ZS, kas ir par 20 ZS vairāk nekā standarta versijā.
Bavārijas sporta sedanam joprojām ir griezes momenta pārsvars, pateicoties lielākajam 2,0 litru benzīna dzinējam, kas sasniedz 300 ZS (par 5 ZS vairāk nekā standarta dzinējs). Japāņu konkurentam no Japānas, kas ir mainstream klases, ir jāsamierinās tikai ar 240 ZS. Uz papīra joprojām varētu šķist, ka 330i xDrive ir priekšrocība, taču starp abiem dzinējiem ir viena milzīga atšķirība. Mēs runājam par svaru, jo Civic ir par 582 kg vieglāks. Atšķirība 264 kilogramu apmērā nav nekas tāds, par ko būtu jābrīnās, un tā ievērojami ietekmē veiktspēju, paātrinoties taisnā līnijā.
Neparastās dragreisa sacīkstes organizēja YouTuber Sam CarLegion, un iznākums dažiem cilvēkiem varētu būt pārsteigums. 330i, pateicoties xDrive konfigurācijai, bija paredzami ātrāks, taču Civic CVT pierāda, ka ne visas šāda tipa transmisijas ir gausākas. Tā bez piepūles panāca BMW un izrāvās uz priekšu, izcīnot neapstrīdamu uzvaru.
Turpmākās divcīņas bija vairāk līdzīgas
Otrajās dragreisa sacīkstēs abi braucēji apmainījās vietām, taču rezultāts bija gandrīz tāds pats. Honda tomēr vajadzēja nedaudz vairāk laika, lai atgūtu zaudēto pārsvaru, pirms uzvarēja veiktspējas sedanu cīņā.
Trešajā un pēdējā duelī notika ripošanas sacensības no 31 mph (50 km/h). Arī šoreiz 330i sākotnēji izdevās iegūt pārsvaru, taču galu galā tas finišēja otrais, jo daudz vieglākais Civic bija ievērojami ātrāks.
Daži BMW entuziasti, iespējams, ir vīlušies, redzot, ka priekšējo riteņu piedziņas auto ar baiso CVT pārspēj 330i xDrive. Tomēr, ņemot vērā lielāku jaudu un daudz mazāku svaru, ir loģiski, ka Civic tajā dienā bija priekšrocība.
