Sākotnējais BMW M3 E30, iespējams, bija aprīkots tikai ar četru cilindru dzinēju, taču šis sacīkšu automobilis ir zaudējis S14 spēka agregātu, lai izmantotu kādu lielāku. No nākamā M3 E36 tika pārņemts S50 iekšējais sešcilindru dzinējs, konkrēti S50B32 konfigurācija, kas tika ieviesta 1995. gadā. Jaunā versija palielināja darba tilpumu līdz 3,2 litriem, un jauda pieauga līdz 316 zirgspēkiem. Šajā pielietojumā tas ir vēl vairāk pārveidots, lai iegūtu aptuveni 380 ZS.
Labi, bet kas vispār ir šī sacīkšu automašīna? Tā pirmsākumi meklējami 1987. gadā kā E30 M3, pirms Fink Motorsport Austrijā to pārveidoja. Mums tika ziņots, ka tas piedalījās Austrijas Histo Cup čempionāta Youngtimer klasē, kur divreiz triumfēja savā klasē. Gadu gaitā modernizētā mašīna, kas paredzēta tikai trasēm, ir bijusi Šveices komandas R Ackermann Motorsport rokās. Papildus dzinēja pārstādīšanai piecpakāpju manuālā pārnesumkārba ir nomainīta pret sešu pakāpju sekvenciālo pārnesumkārbu.
Ja M3 E30 sver aptuveni 1165 kg, tad šis M3 ir vēl vieglāks, lai gan tam ir lielāks dzinējs. Patiešām, sacīkšu automašīna ir samazinājusies par veseliem 100 kg (220 mārciņas), vienlaikus iegūstot AP Racing bremzes, kas nodrošina labāku bremzēšanas jaudu. Turklāt oriģināliekārtu riteņu riteņos ir ierādīta vieta BBS centrbloku komplektam ar bronzas apdari.
Blakus pievienotie kadri tika uzņemti pirms dažām dienām slavenajā Moncas trasē Itālijā, kur īpaši šim nolūkam būvēts BMW M3 E30 piedalījās Pistenclub trases dienā. Tā kā trīs cilindru dzinēji un benzīna daļiņu filtri kļūst par normu, ir atsvaidzinoši dzirdēt mūziku, ko atskaņo vecais labais, dabiski iesmidzinātais sešcilindru dzinējs.
E30 sērijveida dizains ir novecojis kā labais vīns, un šis sacīkšu automobilis ar M krāsām un masīvu nestuvju atloku izskatās tikpat labi, cik tas izklausās. 380 ZS, iespējams, pēc mūsdienu standartiem neizklausās daudz, taču, ņemot vērā, ka auto ir tikpat viegls kā Mazda MX-5 ND, braukšana ar to ir īsts azarts.
Avots: 19Bozzy92 / YouTube
