Labie ļaudis no Carwow atkal ir pie tā. Viņi ir nolēmuši, ka šodien pārdošanā būs BMW lielākie apvidus automobiļi un sarindos tos dragreisa sacīkstēs. Lai gan abiem ir “50” un xDrive piedziņa, šie ģimenes pārvadātāji ir ļoti atšķirīgi dzinēju ziņā. Tas ir duelis starp nākotni un pagātni, sacenšoties elektromotora un benzīnu žņaudzoša V8 dzinēja starpā. Jā, iX xDrive50 pret X7 M50i.
Tie nav no vieglākajiem transportlīdzekļiem, jo sver 2500 kg (5511 mārciņas), plus mīnus daži kilogrami. Sakritības sakritības dēļ vidējas klases elektriskajam SUV un X7 M Performance versijai ir aptuveni līdzīga jauda – aptuveni 530 ZS un 750 Nm (551 ZS). iX xDrive50 ir mazliet mazāk zirgspēku un griezes momenta, taču tas to kompensē ar praktiski tūlītēju jaudas piegādi.
Uz papīra abas ierīces ir diezgan identiskas, un tas izpaužas arī reālajā pasaulē. BMW X7 M50i un iX visu dragreisa braucienu laikā bija cieši līdzās. Lai gan 4,4 litru 4,4 litru mašīna ar divām turbīnām bija ātrāka, elektriskais SUV atguva zaudēto vietu. Tas ne tikai apsteidza un finiša līniju šķērsoja par divām sekundes desmitdaļām ātrāk – 13 sekundēs.
Pienāca brīdis, kad no 50 mph ātruma sākās apgāšanās sacensības, un, lai gan X7 M50i astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri ieslēdzās, iX sākumā bija daudz ātrāks. Tomēr BMW ierobežo elektriskā SUV ātrumu līdz 124 mph (200 km/h), kamēr tā radniecīgā konkurenta maksimālais ātrums ir 155 mph (250 km/h). Līdz ar to X7 beigās guva komfortablu uzvaru. Turpmākajās riteņbraukšanas sacīkstēs bija līdzīgs scenārijs.
Visbeidzot, bremzēšanas testā no 100 mph (161 km/h) uzvarēja nedaudz smagākais automobilis, kas notiek reti. Lai gan atšķirība ir niecīga. Jā, iX xDrive50 vajadzēja mazāk asfalta, lai pilnībā apstātos, nekā X7 M50i.
