BMW jaunākais elektriskais transportlīdzeklis nav gluži “Ultimate Driving Machine”. BMW iX ir daudz lielisku īpašību; tas ir ērts, brauc neticami labi, tam ir fantastisks interjers un laba veiktspēja. Tomēr pēc konstrukcijas tas nav gluži kā skalpelis, ko vadīt. BMW uzskatīja, ka komforts un greznība ir svarīgāki par veiklību un dinamiku. Tātad, cik labi BMW iX izturēja slaveno Moose testu?
Jūs varētu jautāt, kas ir aļņu tests? Īsumā, tas ir pagrieziena tests, kas paredzēts, lai pārbaudītu transportlīdzekļa spēju pēkšņi novirzīties no līnijas un pēc tam ar lielu ātrumu atgriezties atpakaļ līnijā, teorētiski, lai apbrauktu pēkšņi izskrējušu aļoni. Testu veic ar dažādiem ātrumiem, un transportlīdzeklim pēkšņi jāizsit no konusu rindas uz citu konusu rindas un atpakaļ uz sākotnējo rindas rindas rindu, netraucējot nevienam konusam. Tas, iespējams, nav pats zinātniskākais vai pat visnepieciešamākais tests, taču tas pārbauda transportlīdzekļa spēju veikt pēkšņus manevrus lielā ātrumā.
Kā BMW iX veicās? Godīgi sakot, ne pārāk labi. Mazākos ātrumos tas bija labi, spēja manevrēt pietiekami labi, lai netrāpītu daudzos konusos. Tomēr, palielinoties ātrumam, palielinājās arī bojāto konusu skaits. Skaidrs, ka BMW iX nekad nav bijis paredzēts slalomam.
Tomēr tas nav nemaz tik slikti. Visi, kas ir braukuši ar iX, ir atzīmējuši tā izcilo braukšanas kvalitāti. Tiek apgalvots, ka BMW iX ir sensacionāli gluds luksusa automobilis pat ar tā milzīgo masu un lielajiem riteņiem. Pat tā salons ir ļoti kluss, lai gan nav iekšdedzes dzinēja, kas slāpētu vēja un ceļa troksni. Spriežot pēc interjera dizaina, braukšanas komforta un salona klusuma, ir skaidrs, ka BMW ir vēlējies iX padarīt par ērtu, greznu un nomierinošu SUV. Ne Porsche Cayenne cīnītājs.
Tātad BMW iX ne gluži veiksmīgi iztur Moose testu. Lai gan es neesmu pārliecināts, ka tam ir liela nozīme.
