Lielākā daļa mūsdienu BMW M5 ir zaudējuši to, ko nozīmē būt M5. Pat jaunais F90 M5 ir pārāk izolēts, pārāk ērts, lai to pieminētu vienā elpas vilcienā ar tādiem automobiļiem kā E28 paaudzes M5. Kad debitēja oriģinālais M5, tas bija ātrāks par lielāko daļu tā laika superauto un arī vadīts labāk par tiem. Tas patiešām bija četru durvju superauto. Un, lai gan mūsdienu M5 ir ārkārtīgi ātri, tie nekad nav jūtami kā īsti superauto, tikai kā sedani. Taču BMW M5 CS ir kā superauto.
BMW M5 CS ir iznācis jau kādu laiku, un gandrīz visi, tostarp arī mēs, to ir pārskatījuši. Taču tas nenozīmē, ka mums tā ir apnikusi. Tāpēc, kad Rorijs Rīds ar ķiveri un visu citu apsēdās M5 CS un devās trasē, mēs, protams, gribējām to vērot. Ar 626 zirgspēkiem un 553 ZS griezes momentu, kā arī mazāku nekā parasti masu, BMW M5 CS ir ļoti ātrs, jo 60 mph sasniedz mazāk nekā trīs sekundēs. Tomēr, tāpat kā tā sākotnējais priekšgājējs, ātrums pat neiekļūst starp piecām labākajām īpašībām.
M5 CS ir izveicīgs, kas izsmej fizikas likumsakarības, jo automašīnai, kas sver tik daudz, cik tā sver, nevajadzētu būt tik vadāmai. Tā stūres iekārta ir potenciāli labākā stūrējamā iekārta no visiem mūsdienu BMW, tās saķere ir milzīga, un tas ir daudz rotaļīgāks, nekā varētu gaidīt no mūsdienu BMW sedana. Runājot par supersēdaniem, BMW M5 CS ir pats labākais no visiem.
Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk Lasīt vairāk
Bet labākais ir tas, ka lielākoties tas joprojām izskatās kā M5. Protams, ir dažas motora pārsega atveres, kas liecina, ka tas ir kaut kas nedaudz vairāk, taču tas nav pārlieku kliedzošs. Tā vietā tas klusi nodarbojas ar savu biznesu, iznīcinādams superauto. Kā tas pienākas īstam M5.
