Laika posmā no 1966. līdz 1977. gadam, kad oriģinālā 3. sērija (E21) kļuva par tās dabisko pēcteci, BMW saražoja vairāk nekā 800 000 02. sērijas modeļu. Sedana, kabrioleta un hečbeka virsbūves tika ražotas 11 gadu ilgā dzīves cikla laikā, lai gan šeit attēlā redzamais Touring (hečbeks) tika ražots tikai trīs gadus. Kā jūs varat viegli secināt, šis nav parasts 2002. gada Touring, jo tas ir rūpīgi restaurēts līdz pēdējai skrūvītei.
Klasiskais hečbeks, kas tika atjaunots ne mazāk kā trīs gadus ilgā procesā, pieder Tonijam, kuram nebija nekādas pieredzes ar 2002. gada automobiļiem, pirms viņš nolēma ieguldīt daudz laika un naudas šajā automašīnā. Viņa kompetences joma ir E30, taču viņš vienkārši nespēja pretoties kārdinājumam iegādāties dīvaino hečbuklu, lai gan tas bija, maigi izsakoties, sliktā stāvoklī.
No drauga, kurš to četrus gadus glabāja garāžā, atpirktais 2002. gada Touring ar labās puses piedziņu bija lielā mērā izjaukts, un visas detaļas bija saliktas kastēs. Viņš automašīnu izjauca un pēc tam iegādājās tik daudz oriģinālo virsbūves paneļu, cik vien varēja atrast, lai saglabātu automašīnu pēc iespējas oriģinālāku.
Attēlu plašsaziņas līdzekļu vajadzībām sniedza ony Forbes-marsden, www.instagram.com/essexbmwe30/.
Viņš ne tikai nolēma uzlabot automobili, uzstādot 2002. gada Turbo plato virsbūves komplektu ar kuplākiem spārniem, bet arī izlaida priekšējo sadalītāju. Pirms gandrīz pusgadsimta ražotam un pēdējos gados pamestam novārtā automobilim, pašsaprotami, rūsas bija nopietna problēma, taču Tonijs galu galā no tām atbrīvojās. Tā kā viņam neizdevās atrast oriģinālo bagāžnieka grīdu Touring modelim, viņš galu galā ieguva sedana oriģinālo daļu un pārveidoja to, lai tā atbilstu īsākajai aizmugurējai daļai. Tālāk viņš stāsta, ka dubultos priekšējos lukturus un metāla emblēmas bija diezgan grūti dabūt, savukārt aizmugurējie lukturi ir jauni.
Gandrīz visi paneļi ir nomainīti, izņemot durvis, bet arī tās drīzumā tiks nomainītas pret jaunām. 2002. gada Touring sēž uz 15 collu BBS riteņu diskiem un var lepoties ar īpaši šai konstrukcijai pielāgotu pneimatisko balstiekārtu. Ja neesat pamanījuši, tam ir pēcpārdošanas sānu spoguļi, jo Tonijs nebija oriģinālo spoguļu cienītājs, lai gan viņš atzīst, ka šis pielāgotais komplekts ir diezgan bezjēdzīgs. Viņš arī aptumšoja visas hromētās apdares detaļas, lai piešķirtu automobilim tīrāku izskatu.
1973. gada Bimmer ir nokrāsots Ford Focus RS “Stealth Gray” krāsā, nomainot oriģinālo sudraba krāsu, un tam ir sarkans ādas salons ar Recaro priekšējiem sēdekļiem, kas aizgūti no pirmās paaudzes Opel Astra GTE. Salons izskatās svaigs pēc tam, kad visas apdares detaļas ir atjaunotas vai nomainītas, kā arī uzstādīti jauni grīdas paklājiņi un paklājiņi.
Rindas četru cilindru M10 dzinējs ar sākotnējo 100 zirgspēku jaudu ir modernizēts, uzstādot divus Weber 45 karburatorus. Tika veikti papildu uzlabojumi, un plānots uzstādīt izplūdes kolektoru, lai izspiestu vēl nedaudz vairāk jaudas. Tonijs saka, ka četru pārnesumu pārnesumkārba ir Ahileja papēdis, jo īpaši uz šosejas, jo automašīna kļūst diezgan skaļa pie lielākiem apgriezieniem, bet tas ir raksturīgi, ņemot vērā cienījamo vecumu.
Automobilis uz privāta ceļa ar nelielu jaudu brauca 110 mph (177 km/h), saglabājot nelielu jaudu. Tomēr īpašnieks atzīst, ka braukt ar 2002. gada Touring ar šādu ātrumu pat pa taisnu ceļu bija “mazliet nedroši un diezgan biedējoši”. Uz šosejas to nav problēmu uzņemt ātrumu 70 mph (113 km/h), ja neskaita troksni.
Ņemot vērā visu, 2002. gada Touring neapšaubāmi bija mīlestības darbs.
[Attēlus plašsaziņas līdzekļu vajadzībām sniedza Ony Forbes-marsden, www.instagram.com/essexbmwe30]
