Turbokompresora uzlikšana motora ar piesātinātu motora dzinēju ir ātrākais veids, kā nodrošināt ievērojami lielāku jaudu. Pajautājiet Viktoram, bulgāram, kurš nopirka BMW E46, ko iepriekšējais īpašnieks bija pārveidojis. 3. sērijas kupeja sāka savu dzīvi kā 325i, taču laiki, kad tā jauda bija aptuveni 180 zirgspēku, jau sen ir pagājuši.
Tā vietā M54 tagad ir gandrīz divreiz jaudīgāks nekā standarta rindu sešcilindru dzinējs. Patiešām, tā jauda ir palielināta līdz aptuveni 350 ZS, lai pārspētu M3 un gandrīz atbilstu mītiskajam CSL. Griezes momenta rādītājs ir noslēpumains, taču varat būt droši, ka tas ir ievērojami palielinājies salīdzinājumā ar sērijveida 245 Nm (181 ZS).
Lai gan nekas nav labāks par dzirkstošo dzirnaviņu skaņu, arī turbokompresora svilpiens nav slikts. Pēc īpašnieka teiktā, piespiedu uzpilde izrādījusies izdevīga abām pusēm, jo pēc turbo pievienošanas uzlabojās arī degvielas ekonomija. Tagad ir acīmredzami lielāks griezes moments zemajā galā, tāpēc 325i ir jūtami dzīvīgāks, bet 2,5 litru motors nav jāgriež pārāk strauji.
E46 Turbo kalpo kā ikdienas autovadītājs
Papildus turbokompresora izmantošanai E46 ir uzstādīta arī spolēta balstiekārta, EBC bremzes un pārveidots ECU. Tajā saglabāta standarta piecpakāpju manuālā pārnesumkārba, un, neraugoties uz milzīgo jaudas pieaugumu, tas joprojām ir komfortabls. Īpašnieks to izmanto kā ikdienas autovadītāju ar bērnu sēdeklīti aizmugurē. Iespējams, tā nav vismodernākā komplektācija, kādu esat redzējuši, taču tā ir lēta jauda, kas nesabojā braukšanas pieredzi.
Ja neskaita pazemināto braukšanas augstumu un pēcpārdošanas riteņu diskus, E46 ir mazliet aizmuguris. Šie automobiļi joprojām ir pieejami par pieņemamu cenu, un turboiekārtas pievienošana nesabojās banku, tāpēc tie ir ideāli piemēroti entuziastiem, kas apzinās savu budžetu. Iegādājoties šādu auto ar pārslēdzamo pārnesumkārbu, tas vēl vairāk pastiprina kopējo baudījumu, jo tolaik automašīnas bija daudz vieglākas.
Avots: LivingLifeFast / YouTube
