BMW 700 sacīkšu automašīna ar divu cilindru dzinēju parāda, ka mazāk ir vairāk

“Automašīna, kas izglāba uzņēmumu” – to nesakām mēs, to saka BMW. Šis mazāk zināmais mazais automobilis nāca laikā, kad uzņēmums bija nonācis nelielā grūtībās. Pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigās Vācijas autoražotājs bija uz sabrukuma robežas, taču BMW 700 izglāba situāciju. Tas kļuva par komerciālu panākumu, 1960. gadā sasniedzot vairāk nekā 35 000 pārdošanas apjomu un radot aptuveni 58 % no tā gada kopējiem ieņēmumiem.

Tas guva panākumus tur, kur Isetta un 600 bija cietuši neveiksmi, galvenokārt tāpēc, ka abi šie modeļi bija pārāk mazi. BMW 700 bija garāka riteņu bāze – 2120 mm (par 25 mm garāka nekā 600), bet šasija un balstiekārta bija pārņemta no 600 modeļa. Tas bija firmas pirmais sērijveida automobilis ar viengabala virsbūvi, kas palīdzēja samazināt svaru un pazemināt automobili. Tā augstums bija tikai 1270 mm, taču tas joprojām nodrošināja pietiekami daudz vietas virs galvas.

Jaudu nodrošināja jaudīgs 0,7 litru divu cilindru dzinējs, kas bija pārņemts no motocikla R67. Plakanais divvietīgais motors bija kopīgs ar 600, taču palielināts par 100 cm3, lai nodrošinātu 30 ZS pie 5000 apgr./min. Ar to pietika, lai BMW 700 aptuveni 30 sekundēs sasniegtu ātrumu 100 km/h (62 mph), bet pēc tam – 120 km/h (75 mph). Lielāka sporta versija ar 40 ZS sekoja 1961. gada vasarā jeb divus gadus pēc parastā modeļa. Tā saīsināja sprinta laiku līdz nepilnām 20 sekundēm un palielināja maksimālo ātrumu līdz 84 mph (135 km/h).

BMW 700 Coupe 830x555

Tomēr šis nav parasts BMW 700, kas paredzēts braukšanai pa ceļiem. Tā vietā tas ir īpaši konstruēts sacīkšu automobilis ar lielāku 1,1 litra dzinēju. Tas joprojām ir divu cilindru agregāts no motocikla, taču ar aptuveni 100 ZS. Jauda uz ceļa tiek novadīta, izmantojot to pašu četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas uzstādīta standarta automašīnā.

Sacīkšu automašīna ar aizmugurējo dzinēju trasē šķiet ļoti jautra, galvenokārt tāpēc, ka tā ir tik maza un viegla. Pēc mūsdienu standartiem 100 zirgspēku jauda varbūt nešķiet daudz, taču jāatceras, ka BMW 700 ir īsāks par oriģinālo mūsdienu MINI. Ceļu auto svēra aptuveni 601 kilogramu (1325 mārciņas), tādējādi pirmās paaudzes Cooper S bija divreiz smagāks.

Runājot par sacīkšu automašīnām, BMW uzbūvēja arī dažus savus sacīkšu automobiļus, tostarp 700 RS ar jaudīgu 70 ZS motoru.

P.S.: BMW tehniski vēl pirms neilga laika, pirms i3 REx tika izņemts no aprites, pārdeva automašīnu ar divu cilindru dzinēju no motocikla. Jā, C650 GT ir maxi skrejritenis, bet jūs saprotat ideju.

Avots: Goodwood Road & Racing / YouTube

Jānis Liepiņš

Kopš 2012. gada esmu pētījis, tulkojis, apstrādājis un rakstījis rakstus par BMW koncernu, kurā ietilpst BMW, Mini un Rolls-Royce automobiļi. Man patīk BMW un viss, kas ar tiem ir saistīts.

Rate author
BMWBLOG
Pievieno komentāru