Šis jaunais BMW i4 M50 ir viens no interesantākajiem M Performance automobiļiem, jo tas nav īsts M automobilis. BMW to dažkārt dēvē par M automobili, tam ir M automobiļa jauda un M automobiļa veiktspēja, taču patiesībā tas nav īsts M automobilis. Tas ir M Performance automobilis, kas ir parasts BMW, kuru ir uzlabojusi M nodaļa. Un tomēr tas ir ātrāks par daudziem M automobiļiem un arī jaudīgāks. Tātad, vai tas ir M emblēmas vērts? Šajā jaunajā Harry’s Garage video mēs to noskaidrojam.
Vispirms sāksim ar to, kas ir BMW i4 M50. Sākotnēji tas ir 4. sērijas Gran Coupe, bet pēc tam BMW izmet visus iekšdedzes dzinējus un ievieto pilnībā elektrisko spēka agregātu un dažas baterijas. Rezultāts ir divu motoru, visu riteņu piedziņas, pilnībā elektrisks sedans ar 536 zirgspēkiem un 586 ZS griezes momentu. Salīdzinājumam – tas ir par 33 zirgspēkiem vairāk nekā M4 Competition un par vairāk nekā 100 vairāk griezes momenta. Lai gan milzīgā svara trūkuma dēļ tas patiesībā ir par dažām desmitdaļām lēnāks līdz 60 mph, veicot sprintu aptuveni 3,9 sekundēs.
Tādējādi tā jauda un veiktspēja ir līdzvērtīga lielākajai daļai M klases automobiļu, taču tās svars ir problēma. Vai tas patiešām var konkurēt ar saviem īstajiem M klases radiniekiem? Nav šaubu par tā paātrinājumu. Nospiediet kāju, un i4 M50 noteikti paātrinās kā M klases auto. Patiesībā tas paātrinās straujāk un biežāk. Iespējams, tas neattīstās no starta līnijas kā M4 Competition, taču i4 M50, visticamāk, pārspēs M4 Comp ritošā sacīkstē. Tomēr tas vienkārši nav pietiekami ass un pietiekami jautrs, lai to uzskatītu par īstu M klases automobili. Harijs Metkalfs pamanīja arī īpaši zemu efektivitāti, jo tas nespēj sasniegt ne tuvu maksimālajam diapazonam, kas tiek deklarēts.
Patiesībā Metkalfam i4 M50, šķiet, nemaz tik ļoti nepatīk, nosaucot to par savu pirmo īsto vilšanos 2022. gadā. Lai atbildētu uz jautājumu, vai BMW i4 M50 ir pelnījis M emblēmas, Metkalfs saka, ka nē.
