BMW M Performance automobiļi mūsdienās ir plaši izplatīti visā modeļu klāstā, jo jums var būt viss, sākot no M135i kompaktā hečbeka līdz X7 M50i pilna izmēra luksusa SUV. Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados tie bija mazāk izplatīti, jo tikai 2010. gadu otrajā pusē arvien vairāk automobiļu saņēma “M lite” režīmu, lai aizpildītu plaisu starp parastajiem un pilnpiedziņas M modeļiem.
Šis 1987. gada M535i, kas ražots E28 paaudzes laikā, nebija pirmais uzlabotais BMW ar M emblēmām, jo tā priekšgājējs, E12, M Performance veidolā parādījās aptuveni septiņus gadus agrāk kā M5 priekšgājējs. Šo melno modeli nesen iegādājās The Fast Lane Classics pārstāvji, un tam ir interesanta vēsture, jo sākotnēji to iegādājās klients no Japānas ar kreisās puses piedziņas sistēmu labās puses piedziņas valstī.
Iespējams, jūs jau esat redzējuši šo automobili, kas sacenšas ar tā paša gada Porsche 944 Turbo, un tagad tas tiek demonstrēts video, lai parādītu, kāds bija “gandrīz, bet ne gluži M5” pirms 35 gadiem. Astoņdesmito gadu otrajā pusē BMW pārdeva divas automobiļa versijas, jo Eiropā un citos tirgos bija pieejams M535i, bet ASV palika mazāks 535i.
Ne faktiskais automobilis
Ziemeļamerikā pārdotajai versijai trūka ne tikai “pasaulē jaudīgākā burta”, bet arī mazākas konfigurācijas 3,4 litru sešdzinēja. M60 jauda bija tikai 182 ZS, kamēr Eiropā ražotā modeļa analoga jauda bija ievērojami lielāka – 215 ZS. Arī griezes moments ASV specifikācijā bija zemāks, jo tas piedāvāja 214 mārciņu pēdu (290 ņūtonmetru), nevis 229 mārciņu pēdu (310 Nm).
Sākotnēji šis automobilis tika ražots ar automātisko pārnesumkārbu, taču iepriekšējais īpašnieks nolēma visu izlabot un nomainīja to pret piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Var viegli pateikt, ka tas nav ražots ASV, jo tam nav identiska izmēra lukturu, jo iekšējie lukturi ir nedaudz mazāki, lai piešķirtu automobilim M535i agresīvāku izskatu.
M535i, ko The Fast Lane Classics nopirka par 18 000 ASV dolāru, acīmredzot bija daudz lētāk iegādāties nekā šīs paaudzes M5, tāpēc TFLC izvēlējās nākamo labāko. Odometra skaitītājs rāda 191 032 kilometrus (118 701 jūdzi), un sporta sedans šķiet labā stāvoklī, vismaz vizuāli. Tāpat kā pašreizējiem M Performance automobiļiem, tam ir diezgan daudz M sīkumu gan iekšpusē, gan ārpusē, lai gan tas nav bona fide M5.
Mūsdienu ekvivalents būtu M550i, kas maksā par gandrīz 27 000 ASV dolāru mazāk nekā standarta M5 un ir pielāgots tiem, kuri nevēlas maksāt sešciparu summu par visu šo auto. Protams, ir arī dārgāka Competition versija, kas maksā vēl par 7600 dolāru vairāk nekā parastais M5, kā arī ierobežotas sērijas M5 CS, kas pieejams par 142 000 dolāru.
