Ja aplūkojat Car and Driver ‘s Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio modeļa lapu, redzēsiet, ka gadu no gada tiek izmantoti vieni un tie paši termini. Viens no tiem ir “eksotisks”, kas parasti attiecas uz izskatu vai skaņu. “Performance” parādās diezgan bieži, parasti kopā ar “blistering” vai citu superlatifikātu. “Uzticamība” un “nav manuālās transmisijas” parādās kā viesi, bet ieliksim tam pīķi. Neatkarīgi no tā, kam jūs jautāsiet, stāsts paliks nemainīgs. Ikviens, kuram ir paveicies braukt ar Quadrifoglio (vai kuram nav paveicies būt tā īpašniekam), būtībā pateiks vienu un to pašu: tas ir viens no labākajiem autovadītāja automobiļiem, kāds šobrīd ir tirgū. Bet tas salūzīs. Vairāk nekā vienu reizi.
Dažas interneta vietnes jau ir sākušas salīdzināt jauno G80 M3 ar Quadrifoglio. Interesanti, ka lielākā daļa stāstītā nav mainījusies kopš F80. Alfa joprojām nodrošina labāku braukšanas pieredzi, taču agrāk tika pieminētas problēmas ar uzticamību. Nav bieži, ka autobūves preses mašīna noliedz jaunāku automašīnu, aizstājot to ar vecāku, tāpēc, kad radās iespēja braukt ar Quadrifoglio, es to izmantoju.
F80 M3 vs. Giulia Quadrifoglio – dizaina salīdzinājums
Vispirms: ir pagājis kāds laiks kopšF80 bija jaunais zēns blokā, tāpēc šeit ir īsa informācija par to, kā to atsvaidzināt. 425 ZS un 406 ZS tiek sasniegtas attiecīgi pie 7300 un 1850 apgr./min. Tam ir fantastiski forša oglekļa šķiedras balstiekārta priekšā, aizmugurē ir diferenciālis, un jūs varat izvēlēties manuālo vai DCT pārnesumkārbu. Tas ir divturbīnu rindu sešinieks, kas skan kā iPhone blenderī, un tas brauc mazliet stīvi, taču neviens nevar pārmest F80, ka tas nav absolūta braukšanas prieks.
Vēl ir jaunākais M3, proti.G80. Lielākā daļa ikviens ir līdz ātrumu par šo buck-toothed barnstormer bet, ja jūs neesat, šeit ir ātri un netīrs. 503 ZS (ja tas ir ar automātisko pārnesumkārbu; ar manuālo pārnesumkārbu pietiek ar 473 ZS) un 479 ZS griezes moments attiecīgi pie 6250 un 2750 apgr./min. Īpaši jāatzīmē, ka nav iepriekšējo gadu DCT, kas maina priekšstatu un automašīnas raksturu, kura galvenā uzmanība tiek pievērsta vadītāja iesaistei. Taču citādi M3 formula nav pārāk daudz mainījusies. Tas ir lielisks spēka agregāts apvienojumā ar labi izstrādātu balstiekārtu, kas izpilda savu uzdevumu – ir ātrs un pārliecinoši braucams pa visgrūtākajiem kalnu ceļiem – vai sacīkšu trasēm.
Tādējādi mēs nonākam pie Alfa. Uzreiz var pateikt, ar ko šis automobilis atšķiras no M3. Lai gan F80 nav uzbāzīgs automobilis, Alfa izskatās diezgan pievilcīgi. Tai ir lieliskas proporcijas un izliekumi, ko varēja izdomāt tikai itāļu pilna istaba. Salonā jūs sagaida gandrīz komiski lieli, uz stūres kolonnas uzstādīti pārnesumu pārslēdzēji, kas ierāmēti oglekļa šķiedras un ādas stūres rullī. Lai gan plastmasa šķiet lēta, pārslēdzējs – lēts, un… nu, visi pieskārienu punkti, izņemot stūres ratu, šķiet lēti, tomēr iekšpusē tas izskatās fantastiski. Sparco ādas un alkantaras sēdekļi (pēc izvēles) ir labi polsterēti, taču nav pārāk agresīvi – salīdzināmi ar F80 M3 sēdekļiem, kas nav paredzēti konkurencei.
Uz jaudu
505 ZS un 443 ZS ir ļoti līdzīgas F80. Griezes moments tiek sasniegts zemu – 2500 apgr./min -, bet tomēr paredzamāk nekā M3 ar S55 dzinēju. Alfa platākās aizmugurējās riepas (285 pret 265 M3) arī strādā nedaudz smagāk, lai samazinātu jaudu. Taču tā joprojām ir pārspīlēta stūrēšanas mašīna; nospiediet pedāli, un auto ar prieku izkustinās aizmuguri līdz galam. Tas arī skan nedaudz labāk nekā M3 – ar nedaudz mazāk nepatīkamu burbuļošanu. G80 pārspēj abas automašīnas, jo griezes moments parādās vēlāk un joprojām velk jūs līdz pat 5500 apgriezieniem minūtē. Tas šķiet dabiskāks un paredzamāks – un tieši to jūs vēlaties, kad braukšana kļūst līkumota.
Un, protams, ir arī automašīnas vadīšana. Nav nekāds jaunums, ka F80 stūres iekārta nav viskomunikatīvākā pasaulē. Problēma ir tā, ka es neesmu pārliecināts, vai G80 to novērš. Es joprojām gūstu tikai miglainus priekšējo riepu radītos iespaidus par ceļa sajūtu, un man joprojām ir sajūta, ka dators divreiz pārbauda manas ievades. Stūre joprojām ir pārāk bieza, un es domāju, ka iDrive 7 mērinstrumenti ir solis atpakaļ no vadītāja vietas (kāpēc tahometrs iet uz nepareizo pusi?). Alfa ir labi jūtama stūre, kas skaidri informē par ceļa sajūtu un sniedz reālu virziena un kontroles sajūtu. Nedaudz plašāka priekšējā un aizmugurējā riteņu riteņu riteņu josla palīdz tai piešķirt arī nedaudz vairāk asuma. Un mērinstrumenti ir skaidri – lieli, analogi un viegli salasāmi.
Labāka braukšanas dinamika vai uzticamība?
Taču, lai arī Alfa ir tikpat mīļa, es esmu piesardzīgs un piesardzīgs, lai šo automašīnu nespiestu. Redziet, tās mēdz salūzt – bieži un dārgi. Un, pat ja es brauktu ar labu auto, no tās reputācijas ir grūti atbrīvoties. Tomēr kaut kādā veidā tas mani tikai vēl vairāk piesaista; lielākā daļa no manām patīkamākajām braukšanas reizēm ir bijušas ar automašīnām, kas ne vienmēr ir slavenas ar savu uzticamību (lasiet: E46 M3, 1M…). Savā ziņā tas padara Alfa vēl vairāk iemieso tās autovadītāja automobiļa reputāciju.
Nav šaubu, ka Alfa ir labāks braukšanas auto. Taču F80 ir pārbaudīta un uzticama platforma, un, manuprāt, tas to padara par labāku automašīnu. Tam ir “pietiekami moderna” sajūta, un salons ir daudz patīkamāks pieskārienam nekā Alfa. G80 ir vēl sterilāka sajūta nekā F80, un lielāka tehnoloģiju klātbūtne liek justies nedaudz bez emocijām. Manuālās pārnesumkārbas pieejamība šeit palīdz, taču tā ne visai labi sader ar S58 dzinēju. Un, lai gan G80 ir nepārprotami labākais, kad runa ir par testiem ar mērinstrumentiem, sajūtām ir lielāka nozīme nekā aptuveniem skaitļiem. Kuru jūs ņemtu?
