Jāatzīst, ka es biju nedaudz nekaunīgs, kad Toyota preses birojā jautāju par jauno GR86. Es lūdzu to izmēģināt galvenokārt tāpēc, ka vēlējos to vadīt, bez precīza recenzēšanas leņķa, un domāju, ka pa ceļam kaut ko izdomāšu. Man arī nelikās, ka kāds BMW klients to kādreiz šķērsos, tāpēc parasti mēs organizējam testēšanas automašīnas, kas nav BMW. Tomēr es esmu šeit, lai pateiktu, ka BMW klientiem noteikti vajadzētu to iegādāties, jo jaunā 2022. gada Toyota GR86 ir viens no jautrākajiem automobiļiem, ko esmu vadījis pēdējo gadu laikā.
Toyota – Subaru sadarbība
Jaunās paaudzes Toyota GR86 aizstāj veco GT86, tomēr tas joprojām ir ļoti līdzīgs iepriekšējam modelim. Šasija lielākoties ir tāda pati, un to joprojām ražo Subaru, bet Toyota piedalās izstrādes procesā. BMW fani to jau ir dzirdējuši, jo tas pats notika ar BMW Z4/Toyota Supra; Toyota palīdzēja šasijas projektēšanā un izstrādē, taču lielāko daļu smagā darba veica BMW.
Neskatoties uz līdzībām ar priekšgājēja šasiju, Toyota to uzlaboja. Tā ir saņēmusi diezgan daudz strukturālu stiprinājumu gan priekšpusē, gan aizmugurē, kas jau tā lielisko aizmugures piedziņas platformu ir padarījis vēl labāku. Tomēr visvairāk Toyota (un Subaru) vēlējās uzlabot dzinēju, jaudu, jaudas padevi, braukšanas komfortu un troksni. Un tas viss ir izdarīts, radot kopējo paketi, kas varētu būt vislabākā kopējā sporta automobiļa pakete par summu, kas nepārsniedz 50 000 ASV dolāru.
Pilnībā piekrauts Premium modelis
Mans testa automobilis bija 2022. gada Toyota GR86 Premium, kas ir pilnībā piekrauts jau no rūpnīcas. Vienīgās pieejamās opcijas šajā brīdī ir papildaprīkojums, piemēram, visiem laikapstākļiem piemēroti grīdas paklājiņi un riteņu bloķētāji. Tā kā tas ir Premium modelis, galvenie uzlabojumi ir modernizēti apsildāmi sporta sēdekļi, 18″ melni vieglmetāla diski, LED lukturi, virsbūves krāsas aizmugurējais spoileris un pāris papildu skaļruņi. Tomēr ir viena galvenā atšķirība starp uzlaboto Premium modeli un bāzes modeli, un tā monumentāli maina automobiļa raksturu – riepas.
Bāzes modelis ir aprīkots ar Michelin Primacy riepām, kas ir apzināti diezgan zemas saķeres un rites pretestības riepas un piešķir GR86 raksturīgo dinamiku. Tomēr Premium modelim ir Michelin PS4S riepas, kas nodrošina daudz lielāku saķeri un padara slīdēšanu daudz apzinātāku.
Starp automobiļu entuziastiem ir izplatīts viedoklis, ka bāzes modelis ir labāks, jo tā uzvedība ir huligāniskāka, taču tas ne vienmēr tā ir. Ja vien nedzīvojat Kalifornijā vai Jūtā – vai jebkur citur, kur ir neskaitāmi tukši, līkumaini ceļi, ko izmantot, – jūs to nekad neaizbrauksiet, braucot ikdienā. Tipiskā piepilsētas Amerikā – kur es dzīvoju – es biju priecīgs par papildu saķeri, jo man nepatīk, ka mani aptur vietējie policisti par automašīnas slīdēšanu pagriezienos uz 35 km/h ātruma apdzīvotas vietas ceļiem…
Turklāt PS4S riepas, kuru jauda ir mazāka par 230 ZS un pašmasa ir aptuveni 2800 kg, ir daudz saķerīgākas, nekā GR86 nepieciešams, tāpēc tas spēj pagriezienos sasniegt ātrumu, kas patiesi pārsteidz. Un nav tā, ka ar PS4S riepām nevarētu izklaidēties. Toyota bija gudra un noregulēja aizmugurējo balstiekārtu, lai mazliet samazinātu aizmugurējās daļas saķeri, vienlaikus piešķirot tam arī priekšējās daļas svara novirzi, tāpēc pat ar īpaši lipīgajiem Michelin var jautri pavadīt laiku ar izslēgtu saķeres kontroli.
Subaru dzinējs
Toyota atkal aizņēmās dzinēju sporta automobilim. Šoreiz tas ir Subaru būvēts 2,4 litru motors ar dabisko izplūdes gāzi, kura jauda ir 228 ZS un griezes moments – tikai 184 ZS. Tas ir līdzīgs vecā modeļa 2,0 litru bokseru četriniekam, kura jauda bija 200 ZS, taču Subaru un Toyota ne tikai palielināja motora darba tilpumu, bet arī ievērojami uzlaboja tā raksturu. Iepriekšējais motors skanēja tā, it kā putekļsūcējs būtu iesūcis dažas bites. Tagad tas skan kā motorzāģis, kas darbojas ar sašķidrinātiem slepkavības sirseņiem.
Aptuveni 3000 apgriezienu minūtē nav lielas vilkmes – lai gan gāzes pedāļa padeve ir tik strauja un reakcija tik tūlītēja, ka bieži vien no apstāšanās es netīšām pagriezu aizmugurējos riteņus -, kā arī nav daudz trokšņa. Tomēr virs 3000 apgr./min tas velk pārsteidzoši spēcīgi, un tam ir necerēti skaļš skaņas pavadījums. Saskaņā ar Toyota datiem 0-60 mph ir aptuveni 5,4 sekundes, un, iespējams, tas ir precīzi, taču ātruma sajūta ir tāda, ka man nekad nav bijis svarīgi, cik ātrs tas ir. Mazais bokseris-četrinieks ir vienmērīgs, enerģisks un ar prieku griežas līdz 7000 apgriezienu minūtē robežai.
Rokasgrāmatas turpina darboties
Vēl svarīgāk ir tas, ka mans testa automobilis bija savienots ar sešu pakāpju manuālo transmisiju. Ir pieejama arī sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet, godīgi sakot, ja vien jums nav kreisās kājas, izvēlieties manuālo. Pat ja neprotat braukt ar manuālo pārnesumkārbu, iemācieties to. GR86 manuālā pārnesumkārba ir viena no labākajām, ko esmu lietojis, un, iespējams, labāka par dažām BMW piedāvātajām manuālajām pārnesumkārbām. Sajūgs ir viegls, bet tā ieslēgšanās punkts ir skaidrs, nevis pārāk atsperīgs un neskaidrs kā jaunajā M3. Pārslēgšanas pārnesumi ir izcili; tie ir īsi, tieši tik, cik vajag, un ar ļoti asiem pārnesumu pārslēgumiem.
Pārnesumi, protams, ir nedaudz par īsu – ja vien nevēlaties izkustēties no kājām skolas zonā, trešajā pārnesumā būsiet jau 25 mph ātrumā, taču tas ir labi, jo tas nozīmē, ka būs vairāk pārslēgšanās. Par laimi, sestais pārnesums ir diezgan augsts, kas nozīmē, ka braukšana pa šoseju nav tik slikta kā BMW M3 ar manuālo vadību.
Lieliska stūres vadības ievade
Stūrēšana ir lieliska. Tā ir nedaudz viegla, bet svars lieliski palielinās ārpus centra, ar labu centrēšanas sajūtu un pārsteidzošu atgriezeniskās saites daudzumu. Arī priekšējā daļa ir neticami labi saķere. Par to jāpateicas šiem lipīgajiem Michelin un priekšpuses svara novirzei. Toyota arī ir izcēlusi sēdvietu; tā ir jauka un zema, bet pat zemākajā pozīcijā es varēju redzēt priekšējo spārnu sānu daļu virs paneļa, nodrošinot gandrīz Porsche 911 līdzīgu skatu ārā. Tas palīdz novietot automobili tieši tur, kur vēlaties, un sniedz jauku pārliecības sajūtu.
Tomēr labāks par stūrēšanu ir šasijas līdzsvars. Tā ir tik rotaļīga un atsaucīga uz jūsu labās kājas kustību. To var viegli stūrēt ar droseli un veikt visdažādākās mikroregulācijas pagrieziena vidū. Un, tā kā motora jauda ir salīdzinoši neliela un tas ir ar dabisko izplūdes gāzi, griezes moments nekad neiedarbojas kā vesels āmurs, liekot šasijai izdarīt kaut ko negaidītu. Likmes ir zemas, bet prieks – liels, tieši tāds, kādam jābūt labam sporta automobilim. Godīgi sakot, tas ir pats rotaļīgākais automobilis, kādu esmu vadījis kopš oriģinālā Mini pirms dažiem gadiem.
Zemais braukšanas augstums un sēdvieta tomēr rada sajūtu, it kā jūs sēdētu uz skeitborda, kas man patīk, bet dažiem BMW īpašniekiem varētu šķist nepievilcīgi. Tas kombinācijā ar relatīvi stingro balstiekārtu var radīt sajūtu, ka tas ir nedaudz lēknīgs. Ja ir kāda atsevišķa sūdzība par tā vadāmību, tad tā ir tā, ka uz nelīdzena seguma tas kļūst mazliet slidens. Lai gan es nemainītu tā balstiekārtu, jo baidos, ka tas varētu izjaukt tā gandrīz perfekto vadāmības līdzsvaru. Es varu sadzīvot ar lēzenumu, ja tas apmierina visos pārējos aspektos, un GR86 to nodrošina.
Sporta auto izskats
Man ļoti patīk arī tas, kā tas izskatās. Tas ir kompakts, bet tā garais motora pārsegs, īsais aizmugurējais klājs un zemā jumta līnija piešķir tam klasisku sporta automobiļa izskatu. Man patīk tā muskuļotība un tas, kā tā 18 collu melnie riteņu diski lieliski aizpilda riteņu arkas. Mans testa automobilis bija sarkanā krāsā ar nosaukumu “Race Bred” (saprotiet, sacīkšu “bRED”), un tā ir burvīga. Ir tikai viena salona izvēle – melna ādas un auduma apdare ar kontrastējošām sarkanām šuvēm. No dizaina un ergonomikas viedokļa tas lielākoties ir lielisks.
Stūre ir jauka, sēdekļi ir lieliski, ārējā redzamība lielākoties ir laba, un visu ir viegli lietot. Ja man būtu kādas aizķeršanās ar salonu, tad tas būtu glabāšanas vietu trūkums; burtiski nav kur nolikt saulesbrilles, un vienīgā vieta tālruņa novietošanai ir centrālajā konsoles nodalījumā, kas atrodas aiz vadītāja elkoņa un ir kaitinošs. Turklāt bez bezvadu Apple CarPlay vai Android Auto ir nepieciešams kaut kur novietot tālruni, kad tas ir pieslēgts, un šeit nav labas vietas.
Tāpat kā vairumā mazo kupeju, aizmugurējie sēdekļi ir vairāk teorētiski nekā citi. Ar Toyota GR86 man bija jāved uz skolu četrus gadus vecais dēls, kas nozīmēja, ka man līdzi bija jāņem arī četrus mēnešus vecais dēls, un, ņemot vērā, ka aizmugurē ir divi auto sēdekļi, stūre bija tuvu tam, lai nozāģētu manu vīrišķību. Tas nebija lieliski. Taču tas nav liels iemesls bažām, jo jūs taču nevērtējat zivi pēc tās spējas kāpt kokā.
Mazāk augstākās kvalitātes materiālu
Daži materiāli var šķist nedaudz lēti, piemēram, skrāpējumi apakšējo durvju nodalījumos un centrālās konsoles plastmasā. Tomēr man bija vienalga, kā es ar to braucu, jo man bija pārāk jautri. Ja sēžat pie GR86 stūres, jūs koncentrējaties uz braukšanas prieku, nevis uz tā apakšējo durvju nodalījumu plastmasu.
Vai kāds BMW klients kādreiz iegādāsies Toyota GR86? Gandrīz noteikti nē, jo vairums BMW klientu pērk šos automobiļus zīmola, emblēmas un augstākās klases funkciju/materiālu dēļ.
Ja ir kāds BMW modelis, ar kuru varētu salīdzināt GR86, tad tas būtu bāzes BMW 230i, kas arī ir neliels, divu durvju, aizmugures piedziņas kupeja ar četru cilindru motoru. Starp abiem automobiļiem ir dažas būtiskas atšķirības: 230i ir ar turbokompresoru, tikai ar automātisko pārnesumkārbu, ar ādas apdari un augstākās klases materiāliem un aptuveni 600 kg smagāks. Taču būtībā abi ir mazi, aizmugures riteņu piedziņas sporta kupejautomobiļi.
Secinājums
Es vēl neesmu braucis ar BMW 230i, bet esmu braucis ar BMW M240i. Pēdējais ir lielisks premium klases kupeja, un ar to noteikti ir labāk regulāri dzīvot. Taču varu nešauboties apgalvot, ka, ja man iedotu abu automobiļu atslēgas, lai brauktu pa līkumainu ceļu, es nekad pat nepamirkšķinātu uz Bimmera atslēgu. Ar Toyota GR86 ir daudz patīkamāk braukt. Vismaz līdz brīdim, kad man būs iespēja braukt ar analogāku BMW 230i Coupe.
Ja esat iegādājies jebkāda veida BMW 2. sērijas automobili un jums nav bieži jāizmanto aizmugurējais sēdeklis (un, atzīsim, arī 2. sērijas aizmugurējais sēdeklis nav pārāk labs), es nopietni ieteiktu nolikt malā snobismu attiecībā uz emblēmām un aplūkot GR86. Pēdējie divi automobiļi, kas mani tik ļoti pārsteidza, bija BMW M3 Competition un C8 Corvette. Tas ir šajā līmenī. Toyota, man nav piezīmju. Lielisks darbs.
